Ziel der Arbeit ist die Optimierung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens hybrider Triebstrangkonfigurationen unter Berücksichtigung realer Randbedingungen wie NVH, Agilität, Bauteilschutz etc. Zur Minimierung der Verbrauchs- und Emissionswerte hybrider Triebstrangkonfigurationen wird eine Simulationsmethodik benötigt, die neben der notwendigen Dynamik, Randbedingungen wie NVH, Agilität etc. bereits in der frühen Fahrzeugentwicklungsphase berücksichtigt. Das in dieser Arbeit beschriebene Gesamtmodell übernimmt Funktionen des Steuergeräts zur Simulation der Fahrstrategie und regelt bzw. steuert den Luftpfad eines Mittelwertmotormodells, unter Berücksichtigung der beschriebenen Randbedingungen. Auf Basis dieser Informationen werden zuerst die Rohemissionen in einem empirischen quasistationären Modell und anschließend die Fahrzeugemissionen mithilfe eines vereinfachten, modularen Abgasnachbehandlungsmodells berechnet. Das Potential der Methodik ist durch die Validierung von Fahrstrategie, Motorbetriebszustand und Rohemissionsverhalten am Beispiel eines Parallelhybridtriebstrangs mit Dieselmotor im NEFZ bestätigt worden. Durch die Erweiterung des Gesamtsystems mit der SCR-Technologie ist außerdem auf einfache Weise gezeigt worden, dass sich die Methodik zur Komponenten/Technologieauswahl und Applikationsunterstützung einsetzen lässt. Am Beispiel eines Parallelhybridtriebstrangs mit Dieselmotor wird die Modellierung wichtiger Teilmodelle wie Betriebsstrategie, Mittelwertmotormodell, Rohemissionsmodell und Abgasnachbehandlungsmodell erläutert. Mithilfe von Fahrzeugmessungen werden diese im NEFZ validiert. Durch die Erweiterung des Gesamtsystems mit der SCR-Technologie wird außerdem auf einfache Weise gezeigt, dass sich die Methodik zur Komponenten-/Technologieauswahl und Applikationsunterstützung einsetzen lässt.
Optimierung des Verbrauchs- und Emissionsverhaltens dieselhybridischer Antriebskonzepte mithilfe einer Gesamtsystem-Simulation
2014
18 Seiten, Bilder, 5 Quellen
Conference paper
Storage medium
German
Optimierung des Emissionsverhaltens von Pkw-Motoren - Zwischenergebnisse
Automotive engineering | 1984
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