Der im Projekt Visio.M gewählte Ansatz, das Fahrzeug-Zielgewicht an der Gewichtsgrenze der Zulassungsklasse L7e auszurichten, war für die Auslegung des Insassenschutzsystems eine große Herausforderung. Die hohe Struktursteifigkeit und die bei Kleinstfahrzeugen zwangsläufig limitierten Deformationswege führen zu einem hohen Crashpuls und damit im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen zu deutlich höheren auf die Insassen einwirkenden Kräfte. Um diesen Nachteil zu kompensieren, wurde ein integrales Sicherheitskonzept entwickelt, das über die permanente Erfassung der relevanten Informationen aus der unmittelbaren Fahrzeugumgebung bereits in der Pre-Crash-Phase die Einleitung auch nicht reversibler Insassenschutzmaßnahmen nutzt. Die je nach Lastfall - Frontalkollisionen, Seitenkollisionen, Heckaufprall, Fußgängerschutz - greifenden unterschiedlichen Schutzstrategien werden erläutert. Näher eingegangen wird auf das hochadaptive Gurtsystem, das aus der Kombination eines 3-Punkt-Gurts mit einem zusätzlichen 2-Punkt-Gurt auf der Fahrzeuginnenseite besteht, das Airbagsystem, das kompakte gewichtsoptimierte Lenkrad. Das aktive Strukturairbag-Konzept zur aktiven Beeinflussung des Crashpulses sowohl bei Front- als auch bei Seitenkollisionen wird erläutert. Weitere Punkte sind die aktive seitliche Insassenverschiebung, der aktive Fußgängerschutz, das Sensor- und Kontrollsystem sowie die Simulation zur Validierung des Sicherheitskonzepts und die Funktionsweise.
Klein? Aber sicher!
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; Oktober , extra: Forschungsprojekt VISIO.M ; 20-26
2014
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Airbag-Komponente , Aufprallverhalten , Elektroauto , Fahrerassistenzsystem , Fahrzeuginsassen-Sicherheitseinrichtung , Fahrzeugsicherheit , Frontalzusammenstoß , Fußgängerschutz , Heckaufprall , Insassensicherheit , Lenkrad , passive Sicherheit , Rückhaltesicherheitsvorrichtung , Seitenaufprall , Sensorsystem , Sicherheitsgurt , Sicherheitskonzept , Strukturstabilität
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