Anhand des Beispiels eines schweren Güterzuges mit 2000 t Masse in der Ebene wird der Energieverbrauch je nach Fahr- und Bremsregime aufgezeigt. Die Möglichkeit die Bremsenergie von Zügen in den Fahrdraht zurück zu speisen, eröffnet neue Möglichkeiten für die Reibungsbremse, nämlich außer als Notbremse auch zur Erzielung möglichst kurzer Fahrzeiten leichte Verspätungen ausgleichen zu können. Gegenüber dem heutigen Einsatz der Klotzbremse als Betriebsbremse wird jedoch die Einsatzhäufigkeit deutlich abnehmen. Damit werden nicht nur die Radlaufflächenverschleißprobleme gelöst werden können, sondern auch die Möglichkeit der Lärmminderung durch andere Radbauformen hat eine Chance auf Realisierung. Dies ist noch genauer zu klären.
Schienenverkehr - Nutzbremsung und Konsequenzen für das Bremsen am Beispiel des Güterverkehrs
Internationales µ-Symposium, Bremsen-Fachtagung, 32, International µ-Symposium, Brake Conference, 32 ; 1-8
2013
8 Seiten, Bilder, 9 Quellen
Conference paper
German
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