Die Schienenfahrzeugbranche bewegt sich zwischen den modernen Industrieansprüchen von Ressourcen- und Kosteneffizienz verbunden mit immer kürzeren Entwicklungszeiten sowie dem traditionellen, gesellschaftlichen Sicherheitsanspruch und den historisch gewachsenen Normen. Im Rahmen der europäischen Vereinheitlichung von Normen sollte die Kombination von Annahmen und Kriterien aus unterschiedlichen, historisch gewachsenen Regelwerken unter Berücksichtigung der heute verfügbaren Betriebsmessungen erfolgen. Ein wichtiger Punkt ist ein einheitliches Konzept der Massedefinition und Beladungszustände für alle Zugkomponenten. Dieses ist für das Drehgestell, den Wagenkasten und die Lauftechnischen Nachweise mit der Anwendung der DIN EN 15663 gefunden worden und sollte auf alle anderen Komponenten wie z.B. Radsätze und Bremsen ausgedehnt werden. Insbesondere durch die Validierung der normativen Lastannahmen durch Betriebslastversuche ist ein identischer Beladungszustand unumgänglich. Die Berücksichtigung des Erkenntnisgewinns aus den Validierungsversuchen am Drehgestell in der rechnerischen Auslegung steht derzeit noch aus. Insbesondere vor dem Hintergrund der häufig deutlich geringeren Betriebsbeanspruchung scheint dieser Schritt sinnvoll und sollte in den Regelwerken verankert werden. Davon betroffen sind in besonderem Maße die Beschleunigungsangaben und die Querkraft nach DIN EN 13749. Grundsätzlich ist die Validierung der Lasten sinnvoll und notwendig, sie darf jedoch nicht dazu führen, dass aus allen Versuchen gemessene Extremwerte mit den Extremwerten der Berechnungen überlagert werden und so ein synthetischer Zustand abgesichert wird. Hier müssen Verfahren zur Nachweisführung entwickelt werden die eine betriebsgerechte, technische Lösung ermöglichen und gleichzeitig den hohen Sicherheitsanspruch beibehalten. Für den rechnerischen Nachweis deren besteht ein dringender Forschungsbedarf.
As result of the historical evolution of standards in railway industry, the load assumption for several components varies. This fact leads to incomparable results during the required validation of loads with the first series vehicle. The data generated of the behaviour of the component in service is not possible to convert into dimensioning. The status quo for bogie and wheelset will be described.
Lastannahme für Schienenfahrzeuge am Beispiel des Fahrwerks
Load assumption in railway industry for bogies
2014
16 Seiten, Bilder, Tabellen, 26 Quellen
Conference paper
German
Lastannahme für Schienenfahrzeuge am Beispiel des Fahrwerks
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|Neigetechnik im Schienenfahrzeug am Beispiel des Fahrwerks SF600
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