Sieben verschiedene Typen von Diesel-Hybrid-Triebwagen werden vorgestellt, davon zwei Serienfahrzeuge. Die beiden Serienfahrzeuge werden von der japanischen Bahngesellschaft JR East betrieben. Der KIHA E200 ist seit 2007 mit drei Fahrzeugen in Betrieb, weitere 10 wurden 2010 bestellt. Das Fahrzeug hat eine Masse von 40 t, Radsatz 2'Bo', einen 331 kW Dieselmotor und als Speicher eine Li-Ionen Batterie mit 15,2 kWh. Die Treibstoffeinsparung beträgt 10 %. Der HB-E300 ist eine Weiterentwicklung des KiHa mit 163,1 t Masse, zwei 331 kW Dieselmotoren, Radsatz 2'Bo'+Bo'2, Speicher Li-Ionen Batterie. Einsatz seit 2010 auf verschiedenen Regionalstrecken im Regelbetrieb. Der NE Train wird seit 2002 von JR East als Erprobungsfahrzeug aus verschiedenen Serienbauteilen entwickelt. Der Bo'2'-Triebwagen hat einen 331 kW Dieselmotor, einen Li-Batterie mit 10 kWh und Bremsenergierückgewinnung. Die Treibstoffeinsparung wird mit 10 bis 20 % angegeben. Der Dieselmotor soll mittelfristig durch einen Brennstoffzellenantrieb ersetzt werden. Der InnoTechTrain von JR Hokkaido hat eine parallel-hybride Antriebskonfiguration. Ein neues mechanisches Lastschaltgetriebe übernimmt die mechanische Verbindung und den Leistungsaustausch zwischen Treibrädern, Dieselmotor und Hybridzweig. Die Fahrzeugmasse ist 34,2 t, der Dieselmotor leistet 243 kW. Das Fahrzeug kann mit 30 verschiedenen Betriebszuständen betrieben werden. Der Hitachi V-train2 wurde von 2007 bis 2008 von der britischen Network Rail als Reisezugfahrzeug erprobt. Die Dieselleistung beträgt 1678 kW, Radsatz Bo'Bo'+2'2', Li-Ionen-Batteriemodule mit insgesamt 48 kWh, Treibstoffersparnis 12 % bei langen und 20 % bei kurzen Haltestellenabständen. Der BR642 der DB AG (Basisfahrzeug Siemens Desiro Classic) hat 70 t Fahrzeugmasse, Radsatz B'(2)B', zwei 315 kW Dieselmotoren und einen MTU Hybrid-Powerpack. Die E-Maschine des Powerpacks ist zwischen Hauptabtrieb des Diesels und dem Getriebeeingang der hydromechanischen Leistungsübertragung angeordnet. Das Fahrzeug wurde im Reisezugregelbetrieb erprobt. Der Alstom Coradia Lirex ist ein sechsteiliger dieselelektrischer Nahverkehrszug mit 1352 kW Dieselleistung und einem Schwungmassen-Energiespeicher von 2 kWh. Das Fahrzeug wurde von 2000 bis 2006 bei der DB AG erprobt.
Diesel-Hybrid-Triebwagen. Ein Überblick über die Entwicklungen der letzten Jahre
Diesel-hybrid multiple units - a historical synopsis of the development of recent years
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 63 , 12 ; 50-53
2014
4 Seiten, Bilder, Tabellen, 27 Quellen
Article (Journal)
German
Triebwagen-Abschied bei der DR - Vor 20 Jahren fuhren die letzten 410-Ps-Triebwagen
Online Contents | 1996
Diesel- und benzinelektrische Triebwagen
Engineering Index Backfile | 1932
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