Das Induktionsprinzip zur Übertragung von Elektroenergie lässt sich, wie eine Studie (DLR-Institut für Fahrzeugkonzepte, Universität Stuttgart) zeigt, auch bei Hochgeschwindigkeitszügen anwenden, um sie mit ausreichender elektrischer Energie zu versorgen. Dazu liegen die Primärspulen von zwanzig Meter Länge in der Mitte des Gleisbetts. Im Unterboden des Zugs werden mehrere Sekundärspulen von fünf Meter Länge integriert. Die Sekundärspulen nehmen beim Überfahren der Gleisspulen über das elektromagnetische Feld elektrische Energie zum Speisen der Elektromotore auf. Zwischen der Spule im Gleis und der aufnehmenden Spule im Fahrzeug befindet sich ein schmaler Luftspalt, der möglichst klein sein muss, damit die Energie effizient übertragen wird. Das Prinzip wurde bereits mit einer Straßenbahn in Augsburg auf einer Strecke von achthundert Metern, erprobt. Die Bahn konnte so berührungslos mit einer elektrischen Leistung von 200 kW versorgt werden. Die zu übertragene Leistung für einen Zugbetrieb liegt zwischen etwa vier MW bei einer Zubringerbahn bis zu 25 MW bei der maximalen Geschwindigkeit eines Hochgeschwindigkeitszugs. Technisch wäre der fahrdrahtlose Bahnverkehr bereits heute möglich. Für Hochgeschwindigkeitszüge geht man von Neubaustrecken aus, die komplett mit der Induktionstechnologie ausgestattet sind und unabhängig von Witterungseinflüssen sind.
Power aus dem Gleisbett. Berührungsloses Bereitstellen von Energie für den Zug der Zukunft
Inductive charging for the train of the future
DLR-Magazin ; 143 ; 20-21
2014
2 Seiten, Bilder
Article (Journal)
German
HENRY – Federal Waterways Engineering and Research Institute (BAW) | 2017
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