Folienpräsentation: In einem Kundenprojekt wurde für einen 186 kW Skidder ein hydrostatisches Getriebe entwickelt - mit dem Ziel den "Tank-zu-Rad" Wirkungsgrad zu erhöhen und ein Wandlergetriebe zu ersetzen. Nach Probefahrten wurde das neu entwickelte Best Point Control (BPC) als geeignete Lösung für die Maschine identifiziert. Beim BPC steuert der Bediener das Fahrverhalten der Maschine während die erforderliche Drehzahl des Dieselmotors von der Steuerung bestimmt wird. Durch die Anpassung der Drehzahl entsprechend der Lastsituation wird der spezifische Verbrauch reduziert und damit der "Tank-zu-Rad" Wirkungsgrad verbessert - bis zu 40% Einsparungen wurden durch Vergleichsmessungen beim Kunden bestätigt. Unterschiedliche Getriebelösungen können über eine definierte Schnittstelle mit BPC kombiniert werden. Die reduzierte Drehzahl des Dieselmotors macht jedoch (im Vergleich zu bestehenden Systemen) eine größere Spreizung im hydrostatischen Getriebe erforderlich. Diese Spreizung wird in dieser Anwendung durch ein hydrostatisches 2-Motoren Getriebe (2MT) erreicht, bei dem ein Motor, der für hohe Zugkräfte verantwortlich ist, bei hoher Fahrgeschwindigkeit ausgekuppelt wird. Das Auskuppeln dieses Motors findet während der Fahrt und ohne Unterbrechung der Zugkraft statt, so dass ein hydrostatisches CVT mit Lastschaltung realisiert wird. Die Getriebesteuerung stellt sicher, dass alle Betriebsgrenzen der Komponenten eingehalten werden. Die Kombination von BPC und 2MT wurde als Systemlösung entwickelt und im Frühjahr 2014 für die Skidder-Anwendung auf den Markt gebracht. Die Flexibilität der Steuerung und die Skalierbarkeit des hydrostatischen Systems ermöglichen einen Einsatz in unterschiedlichen Anwendungen.

    Overhead presentation: Fulfilling the increased requirements for emissions of Diesel engines, the EOMs can refocus on their customer requirements of efficiency, performance and comfort. A hydrostatic transmission for a 186 kW skidder was developed for a customer to improve the "tank-to-wheel" efficiency and to replace a converter transmission. After extensive test drives the newly developed Best Point Control (BPC) was identified as the preferred solution. Within BPC the operator completely controls the machine movements while the control determines the required speed of the Diesel engine. By adjusting the engine speed to the load situation, the specific fuel consumption is reduced and the "tank-to-wheel" efficiency is improved - up to 40% savings are proven by a customer comparison. BPC can be combined with various transmission solutions via a flexible interface. The reduced engine speed, however, requires an increased ratio spread in the transmission (compared to existing systems). This ratio spread is reached by implementation of a hydrostatic 2-Motor Transmission (2MT) in this application. The 2MT de-clutches the motor that is used for generation of high tractive force during operation at high ground speed. The motor is de-clutched while driving and without loss of tractive force which allows for a hydrostatic CVT function with power shift. The transmission control guarantees operation within the limits of all components. The combination of B PC and 2MT was developed as system solution and launched to the market for skidder application in early 2014. The flexibility of the control and the scalability of the hydrostatic system allow for implementation of the solution in various applications.


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    Title :

    Hydrostatic 2-Motor Power Shift Transmission Enables Optimized Control of Diesel Engine


    Additional title:

    Hydrostatisches 2-Motoren Lastschaltgetriebe ermöglicht optimierte Betriebsführung des Dieselmotors


    Contributors:


    Publication date :

    2014


    Size :

    10 Seiten, Bilder




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Hydrostatic 2 motor power shift transmission enables optimized control of Diesel engine

    Kohmaescher,T. / Rathke,R. / Danfoss,Neumuenster,DE | Automotive engineering | 2014


    Diesel engine load control with a hydrostatic transmission

    Garvey,D.C. / Woodward Governor,US | Automotive engineering | 1983


    Diesel Engine Load Control with a Hydrostatic Transmission

    Garvey, Daniel C. | SAE Technical Papers | 1983


    Diesel engine components optimized

    Groeneweg,M.A. / Ahuja,R. / Pfeiffer,R.F. et al. | Automotive engineering | 1987


    Free piston engine-pump/hydrostatic motor control concepts

    Heintz,R.P. / Western Michigan Univ.,US | Automotive engineering | 1987