Für ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug (Battery Electric Vehicle, BEV) ist Leichtbau eine sehr wirkungsvolle Maßnahme zur Erhöhung der Reichweite im Vergleich mit anderen Maßnahmen wie der Verbesserung der Aerodynamik, der Reduktion des Rollwiderstands oder der Erhöhung der Speicherkapazität. Nochmals übertroffen wird diese Wirkung bei Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV). Der intelligente Leichtbau trägt dazu bei, die ideale Balance zwischen der Produktanforderung einerseits und einem möglichst geringen spezifischen Gewicht andererseits zu realisieren. Angesichts des Anteils der Karosseriestruktur am Gesamtfahrzeuggewicht in Höhe von 19 - 22 % kommt dem Karosserie-Leichtbau entscheidende Bedeutung zu. Der Werkstoff der Karosserie, ob Stahl, Aluminium, Carbonfaserverstärkter Kunststoff (CFK), hat über die Topologie der Karosserie einen hohen Einfluss auf die Gesamtfahrzeugarchitektur und die Einmalaufwands-intensiven Fertigungseinrichtungen im Werk. In Leipzig werden in der neu errichteten, mit modernster Technologie ausgerüsteten CFKFertigung die Teile aus Kohlefaserverbundwerkstoff in industrieller Großserienproduktion hergestellt. Das angelieferte zugeschnittene Kohlefasergelege erhält zunächst im sogenannten Preform-Prozess seine spätere Form. Ein Heizwerkzeug verleiht dabei dem Lagenpaket eine stabile, dreidimensionale Form. Mehrere dieser vorgeformten Preform-Rohlinge können dann zu einem größeren Bauteil zusammengefügt werden. Nach dem Konfektionieren und Vorformen folgt der nächste Prozessschritt: das Harzen unter Hochdruck nach dem RTM-Verfahren (Resin Transfer Moulding). Bei dem aus Luft- und Raumfahrt sowie Boots- und Windräderbau bekannten RTM-Harzinjektionsverfahren werden die Preform-Rohlinge unter hohem Druck mit flüssigem Harz injiziert. Erst durch die Verbindung der Fasern mit dem Harz und das anschließende Aushärten erhält das Material seine Steifigkeit und damit seine hervorragenden Eigenschaften.
Leichtbau - technologische Herausforderungen und Lösungen für die Automobiltechnik von morgen
Lightweight design - challenges and solutions for future car technologies
2014
8 Seiten
Conference paper
German
Leichtbau - technologische Herausforderungen und Loesungen fuer die Automobiltechnik von morgen
Automotive engineering | 2014
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Automotive engineering | 1979
|Automobiltechnik heute und morgen. 68ster Internationaler Automobilsalon Genf
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