Die Masseeinsparung durch Leichtbau von Schienenfahrzeugen verringert die Energiekosten und ermöglicht die zukünftig geforderten Radsatzlasten von 17 t bei Geschwindigkeiten über 270 km/h. Seit 2008 arbeiten die DLR und Bombardier Transportation bei der Entwicklung eines gesamtheitlichen Leichtbauansatzes zusammen. Die methodische Vorgehensweise besteht aus dreizehn Schritten: Erstellung generischer Wagenkastengeometrien (ein- oder doppelstöckig, Einzelfahrwerk oder Drehgestell); FE-Modell und Topologieoptimierung (z.B. Lasten nach DIN EN 12663 Kategorie P-I, Tragstruktur mit Minimalmasse); Masseoptimierte Tragstrukturen; Skalierung der Masse und virtuelle Wagenausrüstung (Wagenkastenmasse und Masse der Ausrüstungselemente); Leichtbaupotential virtueller Zugkonzepte; Topologieoptimierung; Optimierung bezüglich der Strukturausprägung; Konzeptkonstruktion; Strukturausführung (kraftfluss- und masseoptimiert); Wandstärkeoptimierung und Dimensionierung (Beplankung, Halbzeugeinsatz, Lastuntersuchungen); Detailoptimierung; Validierung durch Test eins Segmentaufbaus. Ein Wagenkasten dimensioniert nach statischen Lastfällen und Ermüdungslastfällen nach DIN EN 12663 ergab eine Masseeinsparung von 30 %, mit der Dimensionierung nach DIN EN 12663 Kategorie P-II war eine Masseeinsparung von 39 % möglich (beide gegenüber einem Referenzwagen in Aluminium-Intergralbauweise).


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    Title :

    Neuartige Leichtbau-Konzepte und Bauweisen für Wagenkästen von Schienenfahrzeugen


    Additional title:

    Novel lightweight concepts and designs for the bodies of railway vehicles


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2014


    Size :

    6 Seiten, Bilder, 9 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German