Sicheres und komfortables Fahrverhalten ist heute selbstverständlich. Die Variantenvielfalt steigt, aktive Systeme müssen geregelt und komplexe Elektronik beherrscht werden. Das ist nur mit Einsatz der Fahrdynamiksimulation möglich. Hersteller können heute auf ein großes Angebot frei verfügbarer Produkte zur Fahrdynamiksimulation zugreifen. Im Beitrag werden die wichtigsten Kriterien für anwendungsorientierte Lösungen dargestellt. Zunächst werden die Anforderungen an die Fahrdynamiksimulation erläutert. Das Integrationsverfahren und die Rechenschrittweite sollten problemangepasst gewählt werden. Die Rechenschrittweite orientiert sich an der Dynamik des Systems und muss klein genug sein, um die hochfrequenten Schwingungen auflösen zu können. Für Prinzipuntersuchungen ist es angebracht, auf ganz einfache Modelle zurückzugreifen, zum Beispiel auf ein Punktmassemodell für Fahrleistung und Verbrauch, ein Einspurmodell für Querdynamik oder auf ein Viertelfahrzeug für Vertikaldynamik. Für die Funktionsentwicklung und den Test von Regelungen, aktiven Systemen und Steuergeräten werden spezialisierte Fahrdynamikprogramme eingesetzt, die einfach zu parametrieren sind und auch in Echtzeit auf HiL-Systemen laufen können. Vorgestellt wird der Gesamtfahrzeugbaukasten von Tesys Dynaware und die durchgängige Modellnutzung von MiL, SiL bis HiL. Des Weiteren wird auf die Ergebnisdarstellung und Reporting sowie Fahrerassistenzsysteme und Fahrzeugvernetzung eingegangen.
Herausforderung Fahrdynamiksimulation - eine kritische Betrachtung
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 116 , extra: Automotive Engineering Partners ; 70-75
2014
6 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
FAHRDYNAMIK - Herausforderung Fahrdynamiksimulation — Eine kritische Betrachtung
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