Rückblickend auf die eigene Einschätzung und die anderer Autoren von Mitte der 90er Jahre wird die Entwicklung des Magnesiumeinsatzes in Automobilbau betrachtet. Mitte der 90er Jahre wurde ein starkes Wachstum des Magnesiumeinsatzes prognostiziert, bedingt durch die mögliche Gewichtseinsparung und spezielle Werkstoffeigenschaften. Das Wachstum zwischen 1995 und 2002 betrug etwa 15% pro Jahr. Technologische Entwicklung wie endabmessungsgenauer Guss, hochreine Legierungen mit ausgezeichneten Korrosionseigenschaften führte zu Produktionsprogrammen bei vielen Automobilherstellern. Ende 2002 wurden 127000 t hergestellt (1995: 60000 t). Ab 2000 war Magnesium aber nur eines der betrachteten Werkstoffe neben tiefgezogenem Stahl und Aluminiumguss. Gewichtseinsparung konnte auch mit den letztgenannten Werkstoffen bei geringeren Kosten für Energie und Einhaltung von Sicherheitsvorschriften erreicht werden. Derzeit haben Ferrari, Porsche und z.T. auch Mercedes und BMW Magnesiumbauteile (wie Mg-Al-Hybrid-Motorblock) im Programm. Begünstigt durch die Legierung von Aluminium ist die Produktion von Primärmagnesium auf 800000 t/a (davon China 600000 t/a !) gewachsen. In den 90er Jahren erschien eine Reihe von Veröffentlichungen zur Entwicklung des Magnesiumeinsatzes. Die angefügte Arbeit "Heutiges und zukünftiges Potenzial von Magnesium in der Automobilindustrie" aus den 90er Jahren soll ein Schlaglicht auf die Gründe für diese Entwicklung werfen. Darin werden die mechanischen und Korrosionseigenschaften von hochreinen Mg-Legierungen sowie die Entwicklung seit den 70er Jahren beschrieben.
Magnesium in the automotive industry twenty years later: were forecasts reliable?
Magnesium in der Automobilindustrie zwanzig Jahre später: waren die Vorhersagen glaubwürdig?
Metallurgical Science and Technology ; 31 , 2 ; 10-16
2013
7 Seiten, Bilder
Article (Journal)
English
Iowa Travel Model Performance, Twenty Years Later
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