Im Beitrag werden Ride and Handling der neuen C-Klasse von Mercedes-Benz vorgestellt. Die neue C-Klasse erfährt im Bereich Fahrwerk zwei wesentliche Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell. An der Vorderachse kommt eine Vierlenkerachse zum Einsatz, die durch Reduzierung des Untersteuerns im höheren Querbeschleunigungsbereich das Potenzial bei der Fahrdynamik verbessert. Des Weiteren wird erstmals in dieser Fahrzeugklasse ein Rundum-Luftfederfahrwerk angeboten. Näher vorgestellt werden das Komfortfahrwerk (Basisfahrwerk mit großen Federwegen und wegabhängiger Dämpfung), das Avantgardefahrwerk (15 mm tiefer auf den gleichen Federsteifigkeiten), das Sportfahrwerk (15 mm tiefer; Feder, Dämpfer und Stabilisatoren sind sportlich ausgelegt, die Lenkung ist direkter) und Luftfederfahrwerk Airmatic (Niveauabsenkung beim schnellen Fahren zur Verbrauchsreduzierung oder eine Anhebung um 25 mm für unwegsames Gelände. Das Dämpferverstellsystem ADS+ bietet zudem die Möglichkeit, die Dämpferkräfte erlebbar weit voneinander zu spreizen. Für dieses Fahrwerk wurden die mit dem AGILITY SELECT Schalter wählbaren Einstellungen Comfort, Sport und Sport+ realisiert). Näher eingegangen wird auch auf die Achsen, hier sind insbesondere zu nennen: - Wechsel von der Dreilenker-Vorderachse zur Vierlenker-Vorderachse, - Vergrößerte Spurweite vorn und hinten und größere Reifenabmessungen, - Kinematik und Materialeinsatz der komfortoptimierten Vierlenkerachse vorn, - Kinematik und Materialeinsatz der angetriebenen Raumlenkerachse hinten. Im Beitrag werden zudem Federung und Dämpfung sowie die Bremsanlage näher beschrieben. Dabei wird auf Radbremse, Leichtbaubremsscheiben, Bremskraftverstärker, Pedalanlage, Lenkgetriebe, Lenksäule sowie Räder und Reifen eingegangen.
Kultivierte Sportlichkeit
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , extra: Die neue C-Klasse von Mercedes-Benz ; 96-103
2013
8 Seiten, 12 Bilder
Article (Journal)
German
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