Der neue Porsche 911 Turbo ist weltweit der erste Sportwagen mit adaptiver Aerodynamik. Er erreicht damit eine völlig neue Bandbreite zwischen Alltagstauglichkeit, Effizienz und Performance. Die neue Porsche Active Aerodynamics (PAA) sprengt damit die Grenzen, an die sonst ein konventioneller Sportwagen stößt. Ohne aktive Bauteile ist die aerodynamische Abstimmung immer ein Kompromiss. Vor allem zwischen Effizienz und Rundstrecken-Zeit. Durch die Kombination von mehrstufig ausfahrbarem Bugspoiler und in Höhe sowie Neigung verstellbarem Spaltflügel am Heck kann der 911 Turbo dagegen auf Knopfdruck seine aerodynamische Gestalt gleich mehrfach an die aktuelle Fahrsituation und an den Wunsch des Kunden anpassen. Er ist das erste Fahrzeug, das unter Beibehaltung der Auftriebsbalance von Vorderund Hinterachse zwischen verschiedenen aerodynamischen Modi hin und her wechseln kann. Der Spaltflügel im Heck des neuen 911 Turbo wurde gegenüber seinem Vorgänger vollständig neu entwickelt. War es zuvor noch ein hydraulisches System mit einem festen Endanschlag für die Ausfahrhöhe, so arbeiten in der Antriebseinheit des neuen 911 Turbo zwei komplett getrennt steuerbare Elektromotoren zur stufenlosen Einstellung von Ausfahrhöhe und Anstellwinkel. Dabei befindet sich der zusätzliche Elektromotor zum Kippen in der linken Flügelstütze. Nur so ist es möglich, für jedes Derivat die aerodynamisch effizienteste Flügelposition festzulegen. Das gewählte Flügelprofil arbeitet bis zur Maximalstellung mit 120 Millimetern Ausfahrhöhe und einem Anstellwinkel von 15° sehr effizient. Neben den aerodynamischen Funktionen, beinhaltet der Heckflügel des 911 TOP weitere technische Innovationen. So wurden im gesamten Antriebsmodul eine anforderungs- und gewichtsoptimierte Material-Mischbauweise umgesetzt. Der Montageträger, als biegesteifes Aluminiumdruckgussbauteil mit nur zwei Millimeter Wandstärke und einer Masse von 1,8 Kilogramm, ist die zentrale Komponente der Antriebseinheit. Verschraubt mit der Karosserie-Rohbaustruktur bildet er die Querstruktur zwischen den hinteren Karosserielängsträgern. Dadurch wird ohne zusätzliche Bauteile und somit ohne zusätzlichen Gewichtseinsatz, eine Erhöhung der statischen und dynamischen Gesamtfahrzeug-Steifigkeit erreicht.
Adaptive Aerodynamik - Innovation des Porsche 911 Turbo
2014
16 Seiten, Bilder
Conference paper
German
Adaptive Aerodynamik – Innovation des Porsche 911 Turbo
Springer Verlag | 2014
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Automotive engineering | 2014
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