Die Verkehrswegeplanung in Deutschland gerät seit einiger Zeit und in den kommenden Monaten zunehmend in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses, denn nach 2003 wird mit dem neuen Bundesverkehrswegeplan eine neue Grundlage für die Entwicklung der Bundesinfrastruktur vorliegen. Auf dem Weg dorthin bzw. im Erstellungsprozess soll vieles anders und manches besser gemacht werden als in den Vorgängerprozessen. Die Erwartungen sind entsprechend hoch. Aus einem nördlichen Blickwinkel stellt sich insbesondere die Frage, ob der neue Bundesverkehrswegeplan geeignet sein wird, die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen nachhaltig und substanziell zu stärken. Im neuen Berliner Koalitionsvertrag wird für besonders dringende und schnell umzusetzende überregional bedeutsame Vorhaben im neuen Bundesverkehrswegeplan (BVWP) ein "nationales Prioritätenkonzept" angekündigt, zu dem auch der Ausbau hoch belasteter Seehafenhinterlandanbindungen gehören soll. Zusammenfassend ist festzustellen, dass der Ansatz des neuen BVWP 2015 prinzipiell gut ist. Die große Chance und Notwendigkeit, dieses Instrument für die dringend gebotene Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen zu nutzen, wird bislang allerdings nicht ausreichend erkennbar. Neben der mangelnden Einbeziehung des Themas Hafenhinterlandanbindung bei der Zielsetzung, der Priorisierung und den Maßnahmekategorien erscheint im Wesentlichen die Ableitung des Bedarfs über die Prognose kritisch. Die bisherige Seeverkehrsprognose und deren Umlegung jedenfalls waren nicht geeignet, die Engpässe im Hafenhinterland eindeutig zu identifizieren. Ein Vorteil, wenn nicht gar eine Notwendigkeit für die deutsche Hafenentwicklung wäre es, wenn die Betrachtung der Maßnahmen im BVWP 2015 stufenweise erfolgen könnte. Bis zum Zieljahr 2030 wird es unstreitig eine dynamische Entwicklung des gesamten Seeverkehrs und des Hafenhinterlandverkehrs geben. Einige Maßnahmen im Hinterland sind schon heute dringend erforderlich, andere werden absehbar vor 2030 erforderlich sein. Die alleinige Betrachtung eines Zielhorizontes wird der heterogenen Entwicklung der vielen Hafenstandorte nicht gerecht. Die Ersteller des BVWP 2015 müssen dem Kriterium der Zuverlässigkeit von Gütertransporten besondere Aufmerksamkeit widmen, denn gerade im Schienencontainerverkehr sind zeitlich eng getaktete Umläufe von höchster Bedeutung. Störungen oder Verspätungen in einzelnen Streckenabschnitten, in Häfen oder Hinterlandterminals haben unmittelbare Auswirkungen auf die gesamte Logistikkette. Sollte zudem die Realisierung einer grundlegenden Lösung für den Korridor Hannover - Hamburg/Bremen bis zum Jahr 2030 gefährdet sein, dann ist zwingend ein Bündel von Maßnahmen erforderlich, um ein Minimum der erforderlichen Kapazität mit vorauslaufenden Projekten zu sichern.


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    Title :

    Bundesverkehrswegeplan 2015 - die Chance nutzen. Erwartungen an den BVWP 2015 zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2014


    Size :

    4 Seiten, Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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