Motoren mit fünf, sechs oder gar acht Zylindern wird es bei Volvo nicht mehr geben. Stattdessen kommt neben den bereits nach diesem Konzept entwickelten Motoren in den größeren Modellen eine neue Generation von Drive-E-Motoren mit vier Zylindern zum Einsatz. Bei den neuen Triebwerken handelt es sich um Diesel- und Benzinmotoren, die ausnahmslos über 2.0 Liter Hubraum verfügen. In die Entwicklung flossen zahlreiche Maßnahmen zur Reduzierung der Innenreibung ein, beispielweise durch die Optimierung der Nockenwellen oder durch die Verwendung von reibungsreduziert arbeitenden Kugellagerung. Sämtliche Versionen sind mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ausgestattet, wodurch sie ein breites Leistungsspektrum abdecken können. Eines der zentralen Merkmale dieser seit Herbst 2013 gefertigten Motoren ist die konsequente Umsetzung der vorgegebenen Gleichteilestrategie. Die Verwendung von Gleichteilen geht so weit, dass sogar zwischen Diesel- und Benzinmotoren zahlreiche Komponenten identisch sind, so Motorblock, Kurbelwelle und Ölpumpe. Alle Motoren besitzen deshalb den gleichen Zylinderabstand sowie einen identischen Bohrungsdurchmesser und Kolbenhub. Für das aktuelle Modelljahr 2014 stehen drei Triebwerke der neuen Motorenfamilie zur Auswahl. Erstens der Benzinmotor T5 mit einer Leistung von 180 kW, zweitens der 225 kW starke Benzinmotor T6 als Spitzenmotorisierung, drittens der Dieselmotor D4 mit 133 kW bzw. im V40 sogar mit 140 kW. Während beim Benzin T5 ein Turbolader Leistung und Drehmoment erhöht, verfügt der Benzinmotor T6 über eine kombinierte Aufladung aus mechanisch angetriebenem Kompressor und Turbolader. Trotz der hohen spezifischen Leistung der Benzimmotoren liegen die Verbrauchsangaben auf einem sehr moderaten Niveau. Der Volvo S 60 T6 soll im Durchschnitt nur 6,4 l Benzin je 100 km benötigen, was einem CO2-Ausstoß von 149 g/km entspricht. Der S60 T5 soll nur 5,9 l je 100 km verbrauchen und 137 g/km CO2 emittieren. Beim Dieselmotor D4 mit TwinTurbo und 133 kW bzw. im V 40 mit 140 kw wird ein neues Einspritzsystem namens "i-ART " vorgestellt. Dabei ersetzten die schwedischen Konstrukteure den Drucksensor im Common-Rail-System durch vier einzelne Sensoren, die direkt an den Einspritzventilen sitzen. Auf diese Weise ist es möglich, separat für jeden Zylinder den Kraftstoffdruck und damit die Kraftstoffzufuhr anzupassen. Gleichzeitig erhöhten die Entwickler den maximalen Einspritzdruck auf 2.500 bar. So soll der Volvo S60 D4 laut Herstellerangaben nur 3,8 l Dieselkraftstoff je 100 km verbrauchen und dabei lediglich 99 g/km CO2 emittieren. Den Höhepunkt bildet der aktuelle Volvo S40 D4, der nur 3,3 l Dieselkraftstoff je 100 km konsumieren soll. Neben eienem geringeren Verbrauch, einer reduzierten CO2-Emission und einer höheren Leistung bieten die neuen Motoren einige konstruktive Vorteile. Die gegebene Variabilität im Package ermöglicht verschiedene Vorderachskonstruktionen und begünstigt das Crashverhalten des Fahrzeugvorderbaus. Die Batterie wird bei allen Modellen unfallgeschützt in der Mitte des Fahrzeugs platziert.


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    Title :

    Einer für alle. Die neuen Drive-E-Vierzylinder-Motoren von Volvo


    Additional title:

    One for all. New Drive-E-engines with four cylinders of Volvo


    Contributors:

    Published in:

    Krafthand ; 87 , 9 ; 58-61


    Publication date :

    2014


    Size :

    4 Seiten, Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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