Das prägende System elektrifizierter Fahrzeuge ist der Antriebstrang. Angeboten werden verschiedene Motorkonzepte angeboten, die in ihren Ausprägungen unterschiedlich sind und die Entscheidung der Fahrzeughersteller beeinflussen. Effizienz, Sicherheitsaspekte, Leistungsdaten und Kosten sind die Haupttreiber der Entscheidung. Jede Entscheidung stellt ein Kompromiss dar, das Hauptargument für die Entscheidung zugunsten eines Antriebskonzeptes sind aber die Kosten. Die Entscheidung welches Antriebskonzept zum Einsatz kommt, ist davon abhängig, welches Hybridkonzept verfolgt wird. Der Parallelhybrid besteht aus dem konventionellen Antriebstrang mit einer zusätzlichen E-Maschine auf der Motorabgangswelle. Durch ein geschicktes Energiemanagement wird die Bremsleistung des Fahrzeuges in der Hochvoltbatterie gespeichert und bei der Beschleunigung wieder abgegeben. Durch Vergrößern der Batteriekapazität und der Einführung von elektrifizierten Nebenverbrauchern kann ein begrenzter ZEV Radius erreicht werden. Durch den Einsatz der E-Maschine kann je nach Anforderung und innerhalb von sinnvollen Betriebsgrenzen der Lastpunkt des Verbrennungsmotors verändert werden, ohne dass sich die Fahrperformance ändert. Bei Fahrzeugen die ausschließlich einen elektrischen Vortrieb haben, ändert sich je nach Gewichtung und Größe von Hochvoltbatterie und Energieerzeugung/Nachladung der Gesamtcharakter des Fahrzeuges. Für Fahrzeuge innerhalb einer Gewichtsklasse und Betriebsstrecke ändert sich der Gesamtenergiebedarf. Man kann über die Festlegung der Energieerzeugung/Nachladung und der Batteriegröße aus einem Baukasten heraus von Range Extender Fahrzeug bis zum reinen Batteriebus alle Varianten darstellen. Dabei sind explizit auch Fahrzeuge mit Brennstoffzellentechnik inbegriffen. Die Elektrifizierung des Vortriebes ist in der Bahn, der Straßenbahn und in Trolleybussen eingeführt und in erprobtem Einsatz. Dabei hat es in der Entwicklung Schritte zu einer robusten Technik gegeben, die sich über Gleichstrommaschinen hin zu den Asynchonmaschinen bewegt hat. Obwohl der Asynchronmotor Nachteile im Bereich der Momentbereitstellung hat, hat er trotz oder wegen seiner über 100 jährigen Geschichte seinen Charme nicht verloren. Vor allem der einfache Aufbau, der zudem für die Massenproduktion tauglich gemacht wurde, und der sichere Betrieb überzeugen.


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    Title :

    Antriebskonzepte für elektrifizierte Stadtbusse


    Contributors:


    Publication date :

    2013


    Size :

    16 Seiten, Bilder



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Antriebskonzepte fuer elektrifizierte Stadtbusse

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