Kontinuierlich ansteigende Preise für fossile Kraftstoffe, eine anhaltende öffentliche Diskussion über einen irreversiblen Klimawandel durch Treibhausgasemissionen, sich wandelnde Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung und kontinuierlich steigende gesetzliche Anforderungen an Emissions- und Verbrauchswerte von Pkw sind Zeugen eines nachhaltigen Strukturwandels, der heute im Transportwesen stattfindet. Dass anspruchsvolle ökonomische und ökologische Rahmenbedingungen die Innovationskraft der Automobilindustrie immer wieder auf die Probe stellen, dokumentiert bereits ihre Entwicklungsgeschichte. Die in den 1970er Jahren aufgetretene Ölkrise zeigte erstmals die weitreichende ökonomische Abhängigkeit des Transportwesens von fossilen Kraftstoffen auf. Die gleichzeitige Publikation von Studien und Forschungsarbeiten über die langfristigen Folgen des verschwenderischen Umgangs mit fossilen Rohstoffen führten zu einer öffentlichen und politischen Debatte, die den Industrienationen erstmals die natürlichen Grenzen ihres Wachstums aufzeigte. Die Debatte führte zu einem nachhaltigen Umdenken im Bezug auf den Umgang mit Ressourcen. Automobilhersteller reagierten mit hohen Investitionen in die Erforschung neuer Antriebskonzepte, die jedoch aufgrund des damaligen Reifegrads dieser Technologien nicht wirtschaftlich umsetzbar waren. Durch eine kontinuierliche Forschungs- und Entwicklungsarbeit der Automobilhersteller und Lieferanten erfolgte eine überproportionale Innovationsgeschwindigkeit neuer Materialien, Antriebskonzepte und Energieträger, die der Automobilindustrie heute die Chance eröffnet, neue Wege zu beschreiten, die Mobilität nachhaltig zu transformieren und die Fesseln der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern zu sprengen. Neue Technologien gehen dabei Hand in Hand mit neuen Nutzungskonzepten, die zu einem nachhaltigen Wandel der Mobilität führen. Die Erkenntnisse der Studie lassen sich in folgenden Leitthesen zusammenfassen: (1) Eine Entkoppelung des Straßenverkehrs von fossilen Energieträgern ist aus ökologischen und ökonomischen Gesichtspunkten sinnvoll und zwingend erforderlich. (2) Viele Staaten haben den Handlungsbedarf erkannt und richten ihre politischen Aktionspläne auf die Förderung energieeffizienter Technologien und Mobilitätskonzepte aus. Die Neuausrichtung der gesetzlichen Rahmenbedingungen fuhrt zu einer Ökonomisierung grüner Technologien, da diese für den Endverbraucher wirtschaftliche Vorteile bieten. (3) Die Automobilbranche hat die sich wandelnden Mobilitätsbedürfnisse sowie die damit einhergehenden Potenziale neuer Leichtbau-, Antriebs- und Mobilitätskonzepte frühzeitig erkannt und mit einer konsequenten Weiterentwicklung innovativer Materialien und Technologien reagiert. (4) Die Ansatzpunkte zur Steigerung der Energieeffizienz von Pkw weisen unterschiedlich hohe Kosten- und Nutzenpotenziale auf, die von den Technologien an sich sowie von ihrer Skalierbarkeit für den Massenmarkt abhängen. (5) Durch ihre Entwicklungsleistung und ihre Produktinnovationen fungieren Technologielieferanten als wirtschaftlicher Enabler für alle Technologien, die heute noch nicht wirtschaftlich auf den Massenmarkt anwendbar sind. (6) Grüne Mobilität bedeutet mehr als den Austausch des Antriebsstranges im Fahrzeug. Das Konzept umfasst eine tiefgreifende Transformation des Transportwesens durch die verstärkte Nutzung intermodaler Verkehrskonzepte, die einen reibungslosen Wechsel der Verkehrsträger ermöglichen.


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    Title :

    Green Mobility: Maßnahmen zur Verringerung von CO2-Emissionen im Vergleich


    Contributors:

    Publication date :

    2012


    Size :

    171 Seiten, Bilder, Tabellen, Quellen



    Type of media :

    Report


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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