Die Bahnstrecke Hoyerswerda-Horka-Grenze D/PL wird nach dem Bundesverkehrswegeplan als zweigleisige Strecke für 160 bzw. 120 km/h ausgebaut. Im Abschnitt von km 52,920 bis km 61,700 führt die Strecke über altes Bergbaugelände (Kippe Lohsa). Nach dem Ende des Braunkohleabbaus 1990 stieg in der Region der Grundwasserspiegel. Durch Verflüssigung der Kippensande entstand eine standsicherheitsgefährdende Situation, die durch Untergrundverdichtung saniert werden mußte. Die Arbeiten begannen 2011 mit dem Rückbau der vorhandenen Bahntrasse und sollen bis Frühjahr 2016 abgeschlossen sein. Zur Kippenstabilisierung werden Rüttelstopfverdichtung (RSV) und Rütteldruckverdichtung (RDV) eingesetzt. Der versteckte Damm hat im südlichen Bereich eine Breite von 65 m, im nördlichen Bereich von 50m mit einer bis zum Liegenden reichenden Tiefe von ca. 34 m (teilweise bei RSV bereits 40 m). Bei beiden Verfahren wird eine Rüttellanze von einem Trägergerät durch Eigengewicht und Druckluftunterstützung abgesenkt. Durch die Einwirkung des Lanzenkopfes und die Druckluft wird Wasser verdrängt und der enggestufte Kippenmischboden zur Kornumlagerung angeregt. Beim RSV wird beim Ziehen der Lanze ein definiertes Mineralstoffgemisch eingebracht, das die Rüttelstopfsäule bildet. Trotz der Einhaltung der geotechnischen und technologischen Vorgaben kam es 2011 zu einem Setzungsfließen, das zusätzliche sicherheitsverbessernde Maßnahmen auslöste. 2012 kam es durch RSV zu einem Setzungsfließen, außerdem gab es mehrere kleinere Geländeabsenkungen im unverdichteten Kippenbereich. Die geotechnischen Nachweise für die Dimensionierung des versteckten Dammkörpers erfolgen im Zuge der Genehmigungsplanung nach der Sächs.BergVO (2009), die Nachweise für den Eisenbahnbetrieb nach ELTB(2013), Nachweisverfahren GEO-3 (DIN 1054:2010-12).
Ausbaustrecke Knappenrode - Horka: Die Untergrundsanierung auf der Altbergbaukippe im Bereich
The upgraded railway line between Knappenrode and Horka - remediation of the substructure across mining waste in the vicinity of Lohsa
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 63 , 1/2 ; 34-37
2014
4 Seiten, 6 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
German
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