Im Rahmen eines Vorhabens widmet sich Eurocopter Deutschland der numerischen Optimierung und der Untersuchung wesentlicher Hubschrauberkomponenten wie Rotorblätter, Rotorkopf und Zelle. Das Vorhaben umfasst dabei folgende Arbeitsschwerpunkte. Methoden & Werkzeuge zur Auslegung öko-effizienter Hubschrauber sollen weiterentwickelt werden. Strukturierte und unstrukturierte Rechenverfahren (computational fluid dynamics, CFD) werden in der industriellen Designkette implementiert und für industrierelevante Testfälle validiert. Auslegung und Detailoptimierung sowohl von Rotorprofilen und -blättern als auch von einer Zelle, einschließlich des Rotorkopfes, des Heckauslegers und des Fenestrons. Ziel der Designaufgabe ist die Verbesserung der Effizienz des Rotors in Schwebe- und Vorwärtsflug und die Reduktion des Widerstands des Hubschrauberrumpfes. Minimaler Kraftstoffverbrauch soll durch die Reduktion der Drehzahl im Reiseflug erreicht werden. Die Lebensdauersoll durch Anwendung von speziellen Drehzahlgesetzen im Manöverflug erhöht werden. Maximaler Wirkungsgrad am Triebwerk soll durch ein optimiertes Triebwerksmanagement erreicht werden. Lärmreduktion sowohl durch optimierte Flugpfade als auch durch innovatives Hauptrotor und Fenestron Blattdesign wird untersucht.

    In the context of this project Eurocopter Deutschland dedicates its work to the numeric optimization and investigation of important helicopter components such as the rotor blades, the rotor head and the fuselage. The project covers therefore the following main fields of work. Methods & tools for the interpretation of eco-efficient helicopters are developed further. Structured and unstructured computing procedures (computational fluid dynamics, CFD) are implemented in the industrial design chain and validated using industrially relevant test cases. Interpretation and detail optimization both of rotor airfoils and blades as well as the fuselage, including the rotor head, the tail boom and the Fenestron. An objective of the design task is the improvement of the efficiency of the rotor in hover and in forward flight and the reduction of drag of the helicopter fuselage. Minimum fuel consumption is to be achieved by the reduction of the rotor RPM in cruise flight. The life span is to be increased by use of special rotor RPM laws in maneuver flight. Maximum efficiency of the engine is to be achieved by an optimized engine management. Noise reduction both by optimized flight paths and by innovative main rotor and Fenestron blade design is examined.


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    Title :

    FTEG/ECO-HC. Öko-effizienter Hubschrauber im Rahmen des Verbundvorhabens FTEG. Schlussbericht. Berichtszeitraum: 01.01.2009 bis 31.03.2012




    Publication date :

    2012


    Size :

    168 Seiten, 189 Bilder, 9 Tabellen, 119 Quellen


    Type of media :

    Report


    Type of material :

    Print


    Language :

    German