Für Crashtests werden seit vielen Jahren erfolgreich Dummys eingesetzt. Aktive Bewegungen dieser Dummys sind hier weder erforderlich noch technisch umsetzbar. In der Computersimulation im Bereich Automotive werden in diesem Sinne, als state-of-the-art-Lösung, digitale Entsprechungen des passiven Dummys eingesetzt. Hier würde es sich jedoch anbieten, aktive Menschmodelle einzusetzen, welche die Interaktion des Fahrers mit seinem Fahrzeug abbilden. Welche Vorteile dies bietet, wird am Beispiel eines aktiven Fahrermodells für die Motorradsimulation aufgezeigt. In der Motorradsimulation werden zur Untersuchung der Fahrstabilität oft aufwändige strukturdynamische Modelle des Rahmens in der Simulation berücksichtigt. Die Einflussnahme des Fahrers auf weave und wobble wird hingegen meist vernachlässigt, obwohl es bekannt ist, dass erfahrene Fahrer diese instabilen Zustände aktiv beeinflussen und das Fahrzeug wieder stabilisieren können. An die Beschreibung der Ergebnisse unserer Untersuchung schließt sich ein Ausblick auf die Generalisierung dieses Ansatzes an, in dem gezeigt wird, wie sich ein aktives Fahrer- und Insassenmodell auch für sie Simulation im Bereich PKW und Nutzfahrzeugsimulation sinnvoll einsetzen lässt.
For automotive crash testing, dummies have been deployed successfully ever since. Active movements of the dummy are neither necessary nor technically feasible. In analogy to the hardware dummy, in automotive computer simulation digital versions of the passive dummy are deployed as the state-of-the-art solution. Notwithstanding it would be more appropriate to use active human body models which consider the interaction of the driver and the vehicle. Taking an active motorcycle rider model as example for an active human body model, we show the benefit of this approach. Today in motorcycle simulation for the analysis of ride stability complex flexible frame elements are taken into account, but the influence of the rider's body on weave or wobble is neglected completely. And this, despite the fact that experienced riders report how they can influence these instable models and how they can recover control of the motorcycle again. After a report of the results from our study, we show how this active human body model approach can be generalized and how it can be usefully deployed in simulation of cars or commercial vehicles.
Aktive Menschmodelle für die Simulation von Fahrdynamik und Fahrkomfort
Active human body models for simulation of vehicle dynamics and ride comfort
2012
12 Seiten, 12 Bilder, 19 Quellen
Conference paper
German
Aktive Menschmodelle fur die Simulation von Fahrdynamik und Fahrkomfort
British Library Conference Proceedings | 2012
|Aktive Menschmodelle fuer die Simulation von Fahrdynamik und Fahrkomfort
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