Die Produktion der Prototypenfahrzeuge und -bauteile ist in der Regel zeit- und kostenintensiv. Bei zerstörenden Prüfungen, wie beispielsweise dem Frontal- oder Seitencrash, ist die Wiederverwendung für weitere Typprüfumfänge zudem ausgeschlossen. Daher hat die virtuelle Typprüfung das Ziel, die Überprüfung gesetzlicher Anforderungen nicht mehr auf Basis physischer Fahrzeuge durchzuführen, sondern virtuelle Fahrzeugmodelle für die Typprüfung nutzbar zu machen. Durch eine Substitution der praktischen Prüfumfänge kann eine, zum Teil massive Einsparung, durch den Entfall von Prototypen erzielt werden. Zudem lassen sich typprüfpflichtige Aktivitäten in einem zeitlich größeren Abstand vor Serienanlauf (SOP) initiieren, wodurch die zeitliche Anspannung auf die Homologation genommen wird. Anhand von zwei Projekten unterschiedlicher Komplexität werden die richtlinienindividuellen Anforderungen an die virtuelle Technik zur Typprüfung und das Potenzial zur Effizienzsteigerung im Produktentwicklungsprozess dargestellt. Es wird ein mit dem Kraftfahrt-Bundesamt abgestimmter Prozess für die Genehmigung von Radabdeckungen gemäß Richtlinie 78/549/EWG vorgestellt. Ferner wird auf die Forschungsergebnisse des EU-geförderten Projektes IMVITER eingegangen, welches den Fußgängerschutz nach VO (EG) Nr. 78/2009 behandelt. Hierbei wird auch das Konzept der hybriden Homologation vorgestellt. Das Potenzial der virtuellen Typprüfung wird zusätzlich durch eine Wirtschaftlichkeitsbetrachtung bewertet.
Before an OEM may initiate the commercialization for a car in the European Union (EU), that special vehicle type has to obtain an official approval and homologation for road service. The official approval and homologation for road service will be granted by the type approval authority, for example the German Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). The type approval document confirms, that practical tests on a representative physical car have proven the conformity of the car with all relevant regulations. Within the conventional type of homologation these practical tests will be realized exclusively with certified test mediums and measurement techniques at pre-production cars. Usually the production of those pre-production cars and parts is costly and time-consuming. In case of destructive tests, for example frontal and side crash, the car cannot be re-used for further homologation issues. Therefore the virtual homologation aims to verify regulatory requirements no longer on the basis of physical cars, but also utilize virtual car models for homologation activities. By substitution of the practical scope of testing massive savings can be realized by the omission of prototypes. Also type approval activities can be started well in advance of the start of production (SOP) which means less tension in the homologation process. The paper discusses the use of virtual methods in the homologation process during two projects of different complexity, the wheel covering and pedestrian protection. The process for the wheel covering is presented that has been agreed with the German type approval authority, the KBA. In addition, results of the European project IMVITER will be presented, showing an in depth analysis of pedestrian protection. Here the concept of a hybrid homologation is introduced. The economic potential of virtual homologations is analyzed by using a cost benefit analysis.
Virtuelle Typprüfung - Nutzung von Simulationsmodellen für den Homologationsprozess
Virtual type approval - utilization of simulation models for homologation processes
2012
15 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen
Conference paper
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