Der Oberaigner 6x6 auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter schließt mit einer Nutzlast von bis zu vier Tonnen die Lücke im 7t-Segment der leichtenTransporter. Ausgehend vom Sprinter wurden wesentliche Elemente des Fahrzeugs komplett neu entwickelt. Dem Fahrzeug liegt, mit einer patentierten asymmetrischen Doppel-Pendel-Aufhängung für die Hinterachse, ein grundlegendes neues Antriebskonzept zu Grunde. Eine gewichtsoptimierte Rahmenverstärkung ermöglicht hohe Nutzlasten und hohe Belastungen im Geländeeinsatz. Die Auslegungen und Simulationen von Fahrwerkskonzept, Fahrdynamik und Beanspruchungen erfolgten in enger Zusammenarbeit mit dTech Steyr. Speziell zur Entwicklung der asymmetrischen Doppelpendelachse erfolgten umfangreiche Simulationen der dynamischen Fahreigenschaften. Dazu wurden mehrere Mehrkörpersimulationssysteme des Gesamtfahrzeugs aufgebaut. Die typischen Nickschwingungen der Doppelpendelachsen konnten so durch die Optimierung der Steifigkeiten der Feder-Dämpfer Elemente unterbunden werden. Die Basis der Festigkeitsauslegung bildeten die Ergebnisse der Mehrkörpersimulation (MKS) des Gesamtfahrzeuges. Bei der Festigkeitsberechnung des Gesamtfahrzeuges mit Hilfe der Finite Elemente Methode (FEM) wurde ein Modell des Gesamtchassis unter Berücksichtigung aller wesentlichen nichtlinearen Eigenschaften erstellt. Die Erprobung erfolgte in Abstimmung mit der Daimler AG. In den verschiedenen Erprobungsarten (Dauerlauf, Gelände und Schlechtweg) wurden mit dem Fahrzeug bis zu 100000 km absolviert. Bei der Geländeerprobung wurden die wesentlichen Belastungen am Fahrzeug aufgezeichnet, um eine solide Ausgangsbasis für die Simulation künftiger Projekte zu erhalten. Durch die computergestützte Simulation konnten wesentliche Schwachstellen bereits in der Konstruktionsphase ermittelt und beseitigt werden. Das Fahrzeug ist seit Mitte 2012 für den Kundenverkauf verfügbar.
The Oberaigner 6x6 based on the Mercedes-Benz Sprinter with the payioad of up to four tons closes the gap in the 7t-segment of light vans. Starting from the Sprinter essential elements of the car were developed from scratch. The car has a fundamental new drive concept with a patented asymmetric double pendulum suspension for the rear axle. A weight-optimized frame reinforcement enables high payloads and heavy-duty off-road use. The design and simulations of the suspension concept, driving dynamics and stresses were developed in close collaboration with dTech Steyr. Specifically the asymmetric double pendulum suspension was developed with extensive simulations of the dynamic properties. Several multibody simulation systems of the entire vehicle were created. The typical pitch resonances of the double pendulum suspension could be suppressed by optimizing the stiffness of springs and damping elements. The stiffness and strength computation was based on the results of the multi-body simulation of the entire vehicle. A FEM model of the entire chassis was prepared taking into account all significant non-linear properties. The testing was carried out in coordination with Daimler AG. The vehicle has to complete up to 100,000 km in different types of testing (endurance, terrain, rough road). At the terrain testing essential loads on the vehicle were recorded in order to obtain a basis for the simulation of future projects. Because of the simulations, substantial vulnerabilities of the vehicle are eliminated already in the design phase. The vehicle is available since mid-2012.
Berechnung und Erprobung zur Fahrwerks- und Chassisentwicklung des Oberaigner 6x6
2012
6 Seiten, 14 Bilder, 2 Tabellen
Conference paper
German
Berechnung und Erprobung zur Fahrwerks- und Chassisentwicklung des Oberaigner 6x6
British Library Conference Proceedings | 2012
|Springer Verlag | 2017
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|Online Contents | 2001