Die weitere Verbreitung von Leichtbaukonzepten führt nicht nur zum Einsatz von Aluminiumwerkstoffen, sondern auch karbonfaserverstärkter Kunststoffe. Viele Karosserien weisen einen Multimaterialmix auf, was vor allem in der Fügetechnik zu erheblichen Herausforderungen etwa bei der Verbindung von Stahl und Aluminium und Stahl mit Verbundwerkstoffen führt. Mechanische Fügeverfahren und Kleben oder Mischverbindungen nehmen gegenüber thermischen Fügeverfahren zu. Zwar sind thermische Fügeverfahren preiswerter und weisen eine hohe Fertigungskompatibilität auf, stehen aber bei bestimmten Werkstoffkombinationen vor großen Herausforderungen, die von kombinierten Fügetechniken wie Stanznietkleben oder Schraubverbindungen mit Klebstoff überwunden werden können. Allerdings verlangen diese Fügetechniken vier Prozessschritte: Klebstoffapplikation, Positionierung der Fügeteile, mechanisches Fügen und Klebstoffaushärtung. Wünschenswert ist eine Fügetechnik, die diese Prozessschritte reduziert und den Aufwand minimiert. Weiterentwickelte thermische Fügetechniken wie Laserschweißen, Reibrührschweißen oder Punktschweißen sowie Delta-Spot-Verfahren weisen hier Vorteile auf. Vorgestellt wird im Beitrag die Pin-Fügetechnik, deren Grundlage der CMT-Prozess ist. Damit können metallische Oberflächen so gestaltet werden, dass die Pins als formschlüssige Verankerungen in verschiedenen Geometrien dienen.
Auswirkungen des Multimaterial-Leichtbaus auf die Fügetechnik
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 115 , 10 ; 802-813
2013
12 Seiten, 5 Bilder, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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