Der Beitrag beschreibt zunächst die Eigenschaften moderner, funkbasierter CBTC-Systeme (Communications-based Train Control) um anschließend die verschiedenen GoA (Grade of Automation) gemäß EN 62267:2009 von GoA0 bis GoA4 vorzustellen. Heutige U-Bahn-Systeme arbeiten meist auf dem Level GoA2, das heißt, ein Triebfahrzeugführer ist vorhanden, während das System im ATO (Automatic Train Operation) Modus fährt. Die höheren Level GoA3 werden auch als DTO (Driverless Train Operation) bzw. UTO (Unattended Train Operation) im Falle von GoA4 bezeichnet. Viele Betreiber von U- und S-Bahnen streben Effizienzsteigerungen durch den Einsatz von funkbasierten Zugbeeinflussungssystemen und den fahrerlosen Betrieb an, wobei die Möglichkeit der Umrüstung (Refurbishment) bestehender Linien von großer Bedeutung ist. Siemens hat deshalb das skalierbare Zugkontrollsystem 'Trainguard MT' entwickelt, das sich auch für das Refurbishment eignet. Der Beitrag stellt im Weiteren zwei Refurbishment-Strategien vor. Bei der ersten Strategie werden die Züge mit sowohl mit dem alten und dem neuen Zugbeeinflussungssystemen betrieben bzw. ausgestattet, während die Strecken abschnittsweise auf das neue System umgerüstet werden. Bei der zweiten Strategie werden im gesamten Streckennetz das alte und das neue Zugkontrollsystem parallel betrieben, sodass ein gemischter Betrieb von Zügen mit CBTC-System und Altfahrzeugen möglich ist. Abschließend werden die jeweils umgesetzten Refurbishment-Strategien am Beispiel der Linie 2 der U-Bahn Istanbul, der Linie 1 der U-Bahn Paris sowie der Kopenhagener S-Bahn erläutert.
Refurbishment of metro and commuter railways with CBTC to realize driverless systems
Umrüstung von U- und Vorortbahnen mit CBTC für fahrerlosen Betrieb
Signal und Draht ; 105 , 7/8 ; 42-47
2013
6 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
English
Driverless CBTC - specific requirements for CBTC systems to overcome operation challenges
British Library Conference Proceedings | 2006
|The Baltimore Metro CBTC Project
ASCE | 2016
|Madrid chooses CBTC for two metro line
IuD Bahn | 2005