Vorgestellt wird das von Continental entwickelte 48-V-Eco-Drive-System, mit dem die meisten Funktionalitäten von Mildhybridsystemen ohne den Einsatz von Hochvolt-Technologie umgesetzt werden können, sodass aufwendige Schutzmaßnahmen entfallen. Der Systemansatz wurde vom Riemen über E-Motor mit integriertem Inverter und DC/DC-Wandler sowie integrierter Batterie bis hin zum Antriebs- und Energiemanagement in einem Fahrzeug mit 1.2-l-Ottomotor mit Direkteinspritzung, Aufladung und Doppelkupplungsgetriebe integriert. Die übergeordneten Funktionen zur Regelung des 48-V-Systems und die Koordination von elektrischem System, Verbrennungsmotor und Getriebe wurden als Teil des generischen Portfolios der Motorsteuerungsplattform EMS3 implementiert. Der Ansatz umfasst einen Riemenstartergenerator, der den Verbrennungsmotor im Boostbetrieb motorisch unterstützt, eine 48-V-Li-Ionen-Batterie als Energiespeicher für Mildhybridfunktionen und zur Stabilisation des Bordnetzes, einem bidirektionalen luftgekühlten DC/DC-Wandler für den Energieaustausch zwischen 12- und 48-V-System. Das Motorsteuergerät stellt die skalierbare Basis für das Antriebsstrangmanagement dar. Das Energiemanagement mit den Teilfunktionen Rekuperation, Segeln, Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors, Boosten, Rekonstruktion der Fahrstrecke, Ladezustandsprognose wird erläutert. Testfahrten ergaben abhängig vom Fahrstil Einsparungen von bis zu 22 % gegenüber einem konventionellen Verbrennungssystem ohne Start-Stopp-Funktion.
Antriebsstrangmanagement in Hybridfahrzeugen mit 48-V-Bordnetz
Motortechnische Zeitschrift ; 74 , 9 ; 658-662
2013
5 Seiten, 4 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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