Bei Untersuchungen zur Fügeeignung von AZ31 Magnesiumblechen im Karosseriebau wurden bereits etablierte Rohbaufügeverfahren wie MIG(CMT) und Halbhohlstanznieten und auch das in der Automobilindustrie weniger etablierte Fügeverfahren Rührreibschweißen (FSW) verwendet. Es zeigte sich, dass das artfremde Fügen von Magnesiumblechen mit Aluminium trotz ähnlicher Schmelztemperaturen durch die Anwendung des MIG(CMT)-Schmelzschweißverfahrens nicht erfolgreich durchgeführt werden kann. Durch die Ausbildung spröder intermetallischer Phasen parallel zur Fusionslinie ist es bereits beim Schweißen aufgrund der Eigenspannungen zum Versagen der Verbindung gekommen. Mg- und Al-Bleche konnten jedoch erfolgreich mittels Halbhohlstanznieten miteinander verbunden werden. Dabei ist jedoch wegen der schlechten Umformbarkeit von Mg bei Raumtemperatur auf die Blechanordnung (Mg stempelseitig) zu achten. Das artgleiche Fügen von Magnesiumblechen konnte erfolgreich mittels MIG(CMT)- und FSW-Schweißen durchgeführt werden. Dabei wurden Verbindungen hergestellt, die vergleichbare statische Festigkeiten wie die, im Karosseriebau schon etablierten, Al-Al MIG(CMT)-Verbindungen zeigen. Das Halbhohlstanznieten ist für das artgleiche Fügen von Magnesium Blechen wegen der eingeschränkten Umformbarkeit von Mg bei Raumtemperatur nicht geeignet. Diese Erkenntnisse sollen richtungsweisend für die weiteren Entwicklungsarbeiten im Fügebereich der Magnesiumknetlegierungen bei Magna Steyr Fahrzeugtechnik sein.

    Rising fuel costs, increased environmental regulation and a greater ecological awareness of consumers lead to intense efforts of the automotive industry to develop and manufacture fuelefficient and low emission vehicles. Improvements in engine and propulsion system and the reduction of overall vehicle weight are therefore subject areas in which in recent years, many activities have been set. Accordingly, there is a growing interest in magnesium which, compared to steel and aluminum is much lighter. In contrast to magnesium die castings, which can be found for quite some time in the series production were magnesium sheet due to the high production costs and low ductility below 225 °C, which has a negative effect an the production of parts and the joint suitability, not yet applied. The latest technical and price developments, however, lead to the fact that Mg-sheets now for lightweight vehicle concepts are interesting. In this work the suitability of joining dissimilar AZ31 Mg sheets with AlMgSi aluminum sheets was examined. Here, the MIG (CMT) welding, friction stir welding and self piercing riveting procedures were investigated. The properties of the manufactured joints were characterized in static tensile tests, metallographic investigations, EDX-analyses, microprobe as well as corrosion tests. Hence important insights were gained about the suitability of dissimilar joining of magnesium sheets.


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    Title :

    Artfremdes Fügen von Magnesium im Karosseriebau


    Additional title:

    Dissimilar joining of magnesium in body construction


    Contributors:
    Pudar, M. (author) / Malik, L. (author) / Mittermayr, F. (author) / Vallant, R. (author)


    Publication date :

    2012


    Size :

    9 Seiten, 12 Bilder, 5 Tabellen, 7 Quellen


    Remarks:

    (nicht paginiert)


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German