Die Reisebusse der Baureihe Setra ComfortClass 500 besitzen eine Vielzahl von Innovationen. Eine davon ist der komplett neu entwickelte Rohbau, dessen Aufbaufestigkeit so weit erhöht wurde, dass die aktuellste Version der ECE-R 66 erfüllt wird. Trotzdem konnte das Gewicht der Rohbaustruktur um 6 % im Vergleich zur Vorgängerbaureihe reduziert werden. Der Aufbau besteht aus mehreren geschlossenen Querspanten, die sich aus Seitenwandsäulen und Spriegeln zusammensetzen und eine Art von Sicherheitskäfig bilden. In Höhe der Brüstung und im Dacheckbereich, an den beim Umsturz am höchsten beanspruchten Stellen, sitzen Knoten, die aus zwei Pressteilen gefügt werden. Um die Energieabsorption zu maximieren, werden hochfeste Stähle mit einer Mindeststreckgrenze von 590 MPa verwendet. Der ausgiebige Einsatz von Simulationen bereits zu Beginn des Entwurfsprozesses half bei der Bewertung verschiedener Konstruktionskonzepte und bei der Ausarbeitung optimaler Lösungen. Erste Studien begannen mit der Analyse von Spanten. Weitere Untersuchungen basierten dann auf Finite-Element-Modellen von Gesamtfahrzeugen, die mit der Software LS-DYNA analysiert wurden. Die Entwicklung wurde begleitet von verschiedenen Tests. Nach Biegeversuchen an Seitenwandsäulen folgten dynamische Tests an Knotenelementen, die in einem Fallturm durchgeführt wurden. Schließlich fanden Umsturztests an Gerippesegmenten statt.

    The coaches belonging to the Setra ComfortClass 500 series come with a number of innovations. One of them is the newly developed body structure. The strength of its superstructure has been increased to such an extent that the latest version of the ECE-R 66 is fulfilled. In spite of this, the structure weighs 6% less compared to the previous vehicle series. The superstructure has a number of circular frames which consist of side wall pillars and roof bows forming a safety cage like structure. At the waist and at the junction of pillar and roof bow, that are highly stressed areas during roll-over, gussets are integrated made of two pressed sheet metal parts, in order maximize the energy absorption capability, high strength steel having a minimum yield strength of 590 MPa is used. Extensive use of simulations already from the very beginning of the design process helped to evaluate various design concepts and to come up with an optimized solution. The first study was on the analysis of circular frames. Further analyses were carried out on a complete vehicle finite element model using LS-DYNA software, The development work was accompanied by a number of tests. After carrying out bending tests on side wall pillars, dynamic tests on gussets were done in a drop tower. Finally rollover tests of body segments were performed.


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    Title :

    Die Aufbaufestigkeit der neuen Baureihe Setra ComfortClass 500


    Contributors:


    Publication date :

    2013


    Size :

    14 Seiten, 15 Bilder, 3 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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