Die 2008 vom Europäischen Parlament verabschiedete und ab. 01. 01. 2014 verpflichtende Abgasnorm Euro VI fordert gegenüber Euro V deutlich weiter reduzierten Schadstoffausstoß von Stockoxiden (um 80 % auf 400 mg/kWh) und Partikeln (um etwa 66 % auf 10 mg/kWh) für Kraftfahrzeuge. Ausführungsvorschriften schreiben neue Abgastests für Busse (WHDC: World Harmonized Heavy Duty Certification) nach dem WHSC-Zyklus (World Harmonized Stationary Cycle: 13-stufiger Stationärtest) und dem WHTC-Zyklus (World Harmonized Transient Cycle) mit einem Gewichtungsverhältnis zwischen Kalttest und Heißtest von 14 %: 86 % vor, ausserdem muss die Einhaltung der Emissionen über bis zu 7 Jahre oder 700000 km im realen Einsatz durch mobile Abgasmessungen (PEMS: Portable Emission Measurement Systems) nachgewiesen werden. Die nächste Stufe der Abgasvorschriften wird den Kohlendioxid-Ausstoß betreffen, für dessen Reduzierung eine in den Motor integrierte Abgasnachbehandlung notwendig wird. Bei Daimler EvoBus GmbH, DE, werden daher Lkw- und Bus-Motoren mit gekühlter Abgasrückführung, Abgas-Box mit Diesel-Oxidationskatalysator, geschlossenem Dieselpartikelfilter mit aktiver Regeneration und selektiver katalytischer Reduktion (Bluetec-Technik, Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritztechnik) entwickelt, deren Wirkungsweise erläutert wird. Der Vorteil der neuen Motorgeneration liegt in einer hohen Zuverlässigkeit, höherer Laufleistung bei geringerem Wartungsaufwand und reduzierten Emissionen sowie höherer Leistungsdichte bei geringeren bewegten Massen (Leistungsspektrum von 220 kW/1200 Nm bis 375 kW/2500 Nm, 6-Zylinder-Dieselmotoren mit 12,7, 10,7 und 7,7 l Hubraum). Die für Lastkraftwagen entwickelten Motoren sind prinzipiell nach bustypischen Anpassungen auch für Stadtbusse und Reisebusse einsetzbar: die notwendigen Anpassungen von Motor, Ölwanne, Lüftungssystemen und Abgasnachbehandlungssystemen werden kurz skizziert, wobei zur Kostensenkung soweit wie möglich auf Baukastenstrukturen zurückgegriffen wurde. Lediglich der Kühlwasserausgleichsbehälter musste für Busse ganz neu konstruiert werden. Die Anzahl der Generator-Typen für die Bordstromversorgung konnte von 3 auf 1 reduziert werden (Bosch HD10, 150 A). Die Architektur der integrierten Elektronikkomponenten, Einbausituation (kompakte Aggregateanordnung bei guter Zugänglichkeit für Wartung und Reparatur) von Motor, Getriebe und Kühlanlage bei Niederflurbussen und Hochbodenfahrzeugen werden angesprochen und an Beispielmotoren (Mercedes-Benz Citano Euro VI, Motor OM936h; Setra Comfort Class 500, Motor OM470) vorgestellt.


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