Die Daimler AG befasst sich in der Nutzfahrzeugentwicklung intensiv mit dem Thema CO2-Strategie. Es ist für die Nutzfahrzeugentwicklung schon immer ein vorrangiges Ziel, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren, um so die Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge zu erhöhen. Mit den nun zusätzlichen Emissionsanforderungen kommt diesem Ziel eine um sehr viel größere Bedeutung zu. Aus thermodynamischer Sicht ist ein höheres Kraftstoff-Einsparpotenzial durch die Nutzung der Abwärme möglich. Nahezu zwei Drittel der im Kraftstoff gespeicherten Wärmeleistung gehen als Abwärme durch den Motorkühler und das Abgas verloren. Zusätzlich führt die Nutzung der Abwärme dazu, die im Kraftstoff enthaltene Energie noch besser zu nutzen. Große Dieselmotoren sind heute bereits sehr weitgehend verbrauchsoptimiert. Chancen für eine weitere signifikante Reduktion des spezifischen Verbrauchs werden vor allem in der Nutzung der Motorabwärme gesehen. Berechnungen und erste Versuche haben gezeigt, dass ein Einsparungspotenzial von 5% zu erreichen ist. Zusammen mit der Hybridtechnik sowie einer intelligenten, vorausschauenden Steuerung erscheint ein Gesamteinsparungsvolumen von knapp 10% nicht unrealistisch.
The Daimler AG gives attention especially to CO2 reduction; not only in passenger cars, vans or busses, but particularly in commercial vehicles. For the development of commercial vehicles it is always a primary objective to minimize fuel consumption and thus to increase the profitability of the vehicle. This objective gets more and more important due to the increasingly stringent restrictions on emissions. From a thermodynamically point of view, one possibility to reduce fuel consumption, is to use the wasted exhaust heat. Approximately two thirds of the energy that is stored in the fuel is lost via engine cooling and exhaust gas. The exhaust heat recovery technology intends to use the exhaust gas as an energy source in order to increase the utilization of the energy which is stored in our fuels. Today's large diesel engines are highly efficient. In the focus for further reduction of the specific fuel consumption is the usage of engine waste heat. Simulations and first tests have shown that a fuel saving of up to 5% is achievable. In combination with a hybrid propulsion technology and an intelligent predictive powertrain control, fuel savings of 10% seem to be realistic.
Shaping Future Transportation - CleanDrive Technologies. Abgasenergierückgewinnung für schwere Fernverkehrsfahrzeuge
2013
12 Seiten, 2 Bilder
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2013
|Future Transportation Technologies
NTIS | 1981
Future transportation technologies
NTRS | 1981
SLUB | 1996
|Future technologies in rail transportation
Automotive engineering | 1994
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