Der Beitrag beschreibt eine auf Luftfedern und pneumatischen Muskeln basierende aktive Fahrerhauslagerung zur Schwingungsisolierung von Humanschwingungen. Das serienmäßig verbaute Konzept eines luftgefederten Fahrerhauses wurde so modifiziert, dass die nachteilige Wirkung des Seriendämpfers in vertikaler Richtung weitgehend entfällt und an Stelle dessen Dämpfungskräfte zur optimierten Schwingungsisolierung über aktive Luftfederelemente erzeugt werden. Zur bewegungsunabhängigen Erzeugung von Zugkräften wurden außerdem pneumatische Muskeln parallel geschaltet. Damit bei extremen Fahrmanövern die mechanischen Endanschläge der Luftfedern nicht touchiert werden, wurde eine Schwingfensterüberwachung im Phasenraum entworfen, die bedarfsabhängig Kräfte stellt, ohne hierbei den erzielten Komfort im Normalbetrieb zu mindern. Aussagekräftige Messergebnisse mit einem Versuchsfahrzeug zeigen, dass das für den Insassen erzielte Potenzial der Schwingungsminderung abhängig vom Fahrbahnprofil in einer Größenordnung von bis zu 40% liegt, was zur Verbesserung des Wohlbefindens der Fahrzeuginsassen und zur Steigerung der Konditionssicherheit des Fahrers beiträgt. Gleichzeitig konnte die Wirksamkeit des Konzeptes zur Schwingfensterüberwachung demonstriert werden, die ein Touchieren der mechanischen Endanschläge und die damit verbundene Schockbelastung sicher verhindert.

    To reduce human body vibrations, an active cabin air suspension has been developed, whose actuators are based on standard single chamber air springs with removed dampers and whose damping forces are set by electronically adjusting the mass of air inside the air springs. Interfering vibrations affecting the passengers are actively reduced in the degrees of freedom for lifting, pitching and rolling by this approach. Based on measurements utilizing a fully equipped test truck, an analysis of potential has been carried out that demonstrates a perceptible vibration reduction while avoiding interfering relative motions. However, while performing dynamic driving maneuvers like heavy braking or starting off uphill, active tensile forces cannot be applied, owing to the working principle of the one chamber air spring actuators, with the result that the cabin is running against the mechanical limit stops. To prevent these shocks/impacts for passengers and vehicle, additional pneumatic muscles in parallel to the active air springs have been integrated into the active cabin air suspension, enabling a motion-independent pneumatic force control.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Reduzierung der Insassenbelastung bei extremen Fahrmanövern mit einem aktiv luftgefederten Nutzfahrzeug-Fahrerhaus


    Additional title:

    Reduction of human body vibrations during extreme maneuvers by an active cabin air suspension


    Contributors:


    Publication date :

    2013


    Size :

    14 Seiten, 7 Bilder, 17 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Nutzfahrzeug mit Fahrerhaus

    BECK KLAUS / RAUSCH LUDWIG | European Patent Office | 2020

    Free access

    Nutzfahrzeug mit einem Dachspoiler auf einem Fahrerhaus

    HIPP EBERHARD / DÖRNER KARLHEINZ / ZIMMERMANN ANDREAS et al. | European Patent Office | 2023

    Free access

    Fahrerhaus und Nutzfahrzeug

    WIMMER ROBERT / FEJES ANDRAS | European Patent Office | 2021

    Free access

    NUTZFAHRZEUG MIT KIPPBAREM FAHRERHAUS

    JOCHUM CHRISTINA | European Patent Office | 2023

    Free access

    Nutzfahrzeug mit kippbarem Fahrerhaus

    JOCHUM CHRISTINA | European Patent Office | 2023

    Free access