Hybridantriebe erhöhen die Komplexität, die Masse und auch die Herstellkosten von Pkw. Wiegt der Nutzen den Aufwand auf? Im Rahmen einer Forschungskooperation von Instituten der Technischen Universität München und einem Automobilhersteller wurde in den vergangenen Jahren eine Gesamtfahrzeugsimulation entwickelt, mit der vielfältige Zielgrößen eines Pkw-Antriebsstrangs ermittelt werden können. Beispielsweise sind Untersuchungen zu Verbrauchswerten in diversen Fahrzyklen oder zu Beschleunigungswerten der Längsdynamik durchgeführt worden. Dazu wurden zunächst die relevanten Fahrzeugkomponenten in Modellbibliotheken abgebildet und zu einem Gesamtfahrzeugmodell unter Berücksichtigung der relevanten Energiearten zusammengeführt und evaluiert. Unter Berücksichtigung der wachsenden Komplexität der heutigen und zukünftigen Antriebsstränge sind wesentliche Komponenten skalierbar und die Konfigurationen flexibel. Auf dieser Basis wurden und werden Optimierungsrechnungen für unterschiedliche Fahrzyklen, Varianten, Fahrzeugcharaktere etc. durchgeführt. Aktuelle Fragestellungen widmen sich neben Aspekten der Bordnetzstabilität sowie der Kundenwahrnehmung auch der Anforderungsklärung vor dem Hintergrund zunehmender Elektrifizierung der Fahrzeuge. Eine weitere sich verschärfende Herausforderung sind die Absicherungsstrategien neuer, komplexerer Fahrzeuggenerationen, die der zunehmenden Varianz Rechnung tragen müssen. In einem ergänzenden Projekt wurde ein flexibles Modell zur Abschätzung der Wirtschaftlichkeit hybrider oder auch voll elektrifizierter Fahrzeugantriebssysteme entwickelt.
Hybridantriebe im Pkw - eine Problemlösung jetzt oder in Zukunft?
2012
14 Seiten, 5 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
Storage medium
German
Hybridantriebe im PKW - eine Problemloesung jetzt und in Zukunft?
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