Erörtert werden denkbare Ausführungen eines dieselhydraulischen Hybridfahrzeuges. Aufgezeigt werden die Einflüsse auf die Kraftstoffreduktion und den Systemwirkungsgrad. Die präsentierten Erkenntnisse wurden mit Hilfe eines an der Professur für Technik spurgeführter Fahrzeuge der TU Dresden entstandenen Simulationsmodells für dieselhydraulische Triebwagen mit hybriden Antriebskonfigurationen gewonnen. Der alternative Antriebszweig besteht im Wesentlichen aus den hydrostatischen Energiewandlern, dem Energiespeichersystem, dem Anschlussgetriebe und der zum Betrieb der hydrostatischen Antriebsausrüstung benötigten Peripherie (Ventile, Leitungen, Tank, Filter). Die Modellierung erfolgte im Falle der Hydroaggregate und Ventile kennlinienbasiert, wobei die durch die Simulationsumgebung bereitgestellten Teilmodelle angepasst und erweitert wurden. Bei der Modellierung des Verhaltens des Speichergases (Stickstoff) konnte auf eine in den Modellbibliotheken von AMESim implementierte Realgasgleichung zurückgegriffen werden. Das thermische Zeitverhalten des Speichers wird vereinfacht mit Hilfe einer Zeitkonstante (Speichereigenzeit) beschrieben. Die Simulation erfolgte jeweils für die Hin- und Rückfahrt, wobei mehrere Simulationsdurchläufe durchgeführt wurden, um sicherzustellen, dass es hinsichtlich des Speicherzustandes zwischen den Fahrtrichtungswechseln nicht zu Diskontinuitäten kommt. Bei der Auslegung der Hybridsysteme stehen mit den Übersetzungsverhältnissen der Anschlussgetriebe für den Hybridzweig sowie der durch den Grad der thermischen Isolierung des Speichergases beeinflussbaren Speichereigenzeit drei Freiheitsgrade zur Verfügung. Die systematische Variation dieser Parameter gestattet in Abhängigkeit von Fahrzeugkonfiguration und Strecke das Auffinden von Varianten, die hinsichtlich des Kraftstoffverbrauches oder des Systemwirkungsgrades als besonders günstig anzusehen sind. Anhand der Ergebnisse systematischer Parametervariation ist es möglich, eine Lösungsvariante auszuwählen, die den konstruktiven sowie den ökonomischen Randbedingungen Rechnung trägt. Dabei ist zu beachten, dass sich bei veränderter Zielsetzung gegebenenfalls andere Vorzugsvarianten ergeben.
Simulation hydrostatischer Hybridkonfigurationen für dieselhydraulische Triebwagen
2012
3 Seiten, 3 Bilder, 2 Tabellen, 4 Quellen
Conference paper
German
Schleuderschutz fuer dieselhydraulische Lokomotiven
Tema Archive | 1988
|Dieselhydraulische B'B'-Lokomotive 211
SLUB | 1994
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