Das chinesische Ministerium für Eisenbahnwesen erteilte im September 2009 ,an Bombardier Sifang Transportation Ltd. (BST), Qingdao, den Auftrag über die Lieferung von Triebzügen CRH1-350 (neu CRH380D) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h im normalen Fahrgastbetrieb. Markante äußere Merkmale des neuen Zuges sind die Frontmodule aus GFK, welche die vollautomatischen Kupplungen komplett umschließen, die konturgleichen Wagenübergänge sowie die versenkte Stromabnehmer und Klimaanlagen. Die Entwicklung der Drehgestelle "FLEXX Speed" erfolgte basierend auf den langjährigen BT-Erfahrungen im Hochgeschwindigkeitssektor. Wesentliche Neuerungen sind die Motoraufhängung ohne Motortragrahmen sowie eine aerodynamische Optimierung der Drehgestelle. Die komplette Antriebsausrüstung ist Unterflur angeordnet. Bedingt durch geforderte Geschwindigkeit von 380 km/h war die Installation einer Leistung von 10 MW notwendig. Aufgeteilt ist der 8-teilige Zug in 2 sogenannte TBU's, d.h. ein Trafowagen versorgt die beiden benachbarten Motorwagen. Dabei sind die zwei Trafowagen mit einer Hochspannungsleitung verbunden, welche vom jeweils angelegten Stromabnehmer gespeist wird. Jeder Stromrichter speist die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells. Die Bremsausrüstung erfolgt mit Radscheibenbremsen im Triebdrehgestell und Wellenscheibenbremsen im Laufdrehgestell mit Bremszangeneinheiten für den Hochgeschwindigkeitsbereich optimierten Materialpaarungen. Die Einstiegstüren sind mit zusätzlichen Schiebetritten als Spaltüberbrückung ausgerüstet. Die besondere Herausforderung war der Fußboden auf Bahnsteigniveau und der minimale Höhenunterschied des Schiebetritts von nur 40 mm. Die Klimatisierung der Fahrgastbereiche erfolgt über kompakte Dachklimaanlagen, welche konturgleich in das Dach eingelassen sind. Ein völlig neuer Weg wurde zur Sicherstellung der Gesamtfunktionalität beschritten. An einem Prüfstand wurde die Möglichkeit geschaffen, unter Verwendung von Originalkomponenten wie Führerstand, Bremssteuergeräte und Zugleittechnik einen 8-teiligen Zug nachzubilden und die sicherheitsrelevanten Funktionen bzw. Änderungen zu testen bevor die entsprechende Software oder Hardware auf dem Zug eingebracht wird.
ZEFIRO 380 - Der neue Hochgeschwindigkeitszug von Bombardier
2012
3 Seiten, 1 Bild
Conference paper
German
Zefiro 380 - Der neue Hochgeschwindigkeitszug für China
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