Die heutige Entwicklung von Antriebssystemen ist geprägt von einem hohen Anteil virtueller Methoden gerade bei der Validierung von Produkteigenschaften, z.B. der Gewährleistung von Funktionseigenschaften oder der Absicherung von Komforteigenschaften. Besonders die Beurteilung Komfort-beeinträchtigender Phänomene im Antriebssystem stellt dabei eine große Herausforderung dar. Zahlreiche Maßnahmen zur Effizienzsteigerung in Antriebssystemen wie Downsizing der Motoren oder wirkungsgradoptimierte Getriebe führen zu steigender Schwingungsanregung einerseits und zunehmender Schwingungsempfindlichkeit, z.B. hinsichtlich Getrieberasseln oder Kupplungsrupfen, andererseits. Gleichzeitig besteht die Herausforderung solche Wechselwirkungen im Antriebssystem möglichst früh beurteilen zu können. Vor diesem Hintergrund wird in dem Beitrag ein neuartiger hochdynamischer Zwei-Motoren- Prüfstand für Kupplungssysteme vorgestellt. Dieser Prüfstand erlaubt es beispielsweise, das Potential von verfügbaren Schwingungsdämpfersystemen hinsichtlich steigender verbrennungsmotorischer Schwingungsanregung zu bewerten oder den Einfluss sinkender Schwingungsdämpfung im Antriebsstrang auf die Auswirkung von Rupfschwingungen zu ermitteln. Anhand dieser Beispiele wird die Verknüpfung des realen Kupplungssystems als Prüfling mit dem in der Prüfstandsautomatisierung integrierten Echtzeitmodell des Antriebssystems beschrieben. Als Grundlage für diese Echtzeitimplementierung wird die Modellbildung für das jeweils zu untersuchende Phänomen vorgestellt. Ein weiteres Augenmerk liegt auf der Umsetzung der Datenkommunikation und der Integration des Echtzeitsystems sowie den Anforderungen an die Prüfstandsaktoren zur Darstellung der dynamischen Wechselwirkungen zwischen Echtzeitsimulation und realem Prüfling.
X-in-the-loop Validierungsmethoden für Kupplungssysteme
2013
5 Seiten, 3 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
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