Nach heutigem Stand der Technik sind in allen Fahrzeugklassen Kunststoffbauteile im Fahrzeuginnenraum miteinander verschweißt. Diese aus mehreren Einzelteilen bestehenden ZSB Module ergeben nach verschiedenen Arbeitsschritten zum Beispiel eine Türverkleidung oder eine Instrumententafel. Neben immer höheren qualitativen Anforderungen an die Oberfläche und die Funktion der Bauteile ist es notwendig Rast- und Clipspunkte am Bauteil zu befestigen. Dies geschieht in mehreren Arbeitsschritten. Solche Arbeitsschritte sind meist mit einem hohen manuellen Arbeitsanteil verbunden und dadurch sehr kostenintensiv. Durch ständige Weiterentwicklung der Verfahrenstechniken ist es mittlerweile möglich verschiedene Verfahren miteinander zu kombinieren, mit dem Ziel die Funktionalität des Bauteils zu erhöhen und gleichzeitig die Bauteilkosten durch Einsparungi von Arbeitsschritten zu verringern. Sehr wichtig ist die Information, dass alle Proben an den Fügestellen versagt haben. Das bedeutet, dass die aufgenommenen Kraft-Weg-Kennlinien auch die Fügestellenfestigkeit charakterisieren. Dabei stellte sich heraus, dass die angespritzten Prüfkörper über eine deutliche höhere Festigkeit verfügten. Als zweite wichtige Information aus den Mikroskopischen Untersuchung ist der Zustand der Naturfasern zu benennen. Trotz der enormen Temperatur, kam es im Anspritzvorgang zu keiner optischen Veränderung der Fasern. In den durchgeführten Zugversuchen stellte sich heraus, dass die angespritzen Prüfkörper drei mal so hohe Belastungen wie die ultraschallgeschweißten Prüfkörper aufnehmen. Dadurch ergeben sich für die zukünftige Fügepartnern nun deutlich kleiner ausgeführt werden kann.
In automobile production today, plastic components in the passenger compartment of all vehicle classes are welded together. These assembled modules, which are composed of several individual parts, are the result of various operations, producing, for example, a door trim panel or an instrument panel. Not only do increasingly demanding qualitative requirements apply to the surface and the function of the components but it is also necessary for snap-in and clip points to be attached to the component. This is done in several individual operations. Operations of this kind in most cases require a relatively high amount of manual work and are thus very cost-intensive. The constant further development of engineering processes has in the meantime made it possible to combine different processes with the aim of increasing the functionality of the component and at the same time reducing component costs by cutting the number of individual operations.
Herstellung eines Verbundwerkstoffs durch kombinierte Verfahrenstechniken am Beispiel einer Türverkleidung. Erläuterung am Beispiel einer Türverkleidung
Manufacturing a hybrid assembly by combined engineering processes as exemplified by a door panel
2013
11 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
(engl. Version S. 49-59)
Conference paper
German
Automotive engineering | 2013
|European Patent Office | 2021
|Türverkleidung für eine Tür eines Fahrzeugs und Verfahren zum Fertigen einer Türverkleidung
European Patent Office | 2016
|European Patent Office | 2017
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