Eine der wichtigsten Schlüsselkomponenten der intelligenten Stromnetze ist die verteilte Energiespeicherung. Parallel zu diesem Trend wird die Elektrifizierung der Fahrzeuge unumgänglich. Die Batterien dieser Elektrofahrzeuge stellen eine attraktive Energiespeicher-Plattform dar: "Vehicle to Grid (V2G)" . Die herkömmliche Anbindung der Fahrzeugbatterien ans Versorgungsnetz ist das Ladekabel. Dieses weist aber bezüglich der Energiezwischenspeicher-Funktionalität einen großen Nachteil auf. Es wird nicht immer daran gedacht das Ladekabel anzuschließen, insbesondere wenn die Batterieladung nicht aufgebraucht ist. Dies ist nicht im Sinne des Netzbetreibers. Des Weiteren hat die Kabel-Anbindung Nachteile für den Fahrer, wie zum Beispiel eine Erhöhung der Vandalismusgefahr im öffentlichen Raum durch frei zugängliche Ladekabel. Defekte Kabel können sogar ein Sicherheitsrisiko darstellen. Eine Alternative ist die kabellose induktive Energieübertragung. Diese Technik verspricht einen einfachen, verlässlichen und automatisierten Anbindungsvorgang und kann somit zu einer Verbesserung der Nutzerakzeptanz der Energiezwischenspeicherung fuhren. Der hohe Wirkungsgrad eines kabelgebundenen Ladesystems von η > 90% wird auch von induktiven Ladesystemen erreicht. In diesem Beitrag werden die möglichen Realisierungsvarianten der bidirektionalen Batterieankopplung ans Netz vorgestellt und bewertet.
One of the most important key components of intelligent power grids is the distributed energy storage. On the other hand the electrification of person transport vehicle seems to be a inevitable trend. Thus an attractive way to store the energy of the grid is to use the onboard battery of these electric vehicles by connecting them to the grid "Vehicle to Grid (V2G) ". The conventional way to do this is to use a wired (cable connection). This is not an effective way since the driver connects his car mostly to charge and not to serve as a storage medium. Additionally he can simply forget to plug in his car. The further disadvantages of wired connections is that they are dangerous in case of cable wear and vulnerable against vandalism. An alternative is inductive power supply which permits an automated connection to the grid without interaction of the driver and meets the efficiency requirement of more than 90%. This work shows and evaluates possible solutions of realization of bidirectional systems connecting a vehicle battery to the low-voltage mains power supply network.
Bidirektionale Induktive Kontaktlose Energieübertragung zur Ankopplung von Elektrofahrzeugen ans Versorgungsnetz
Bidirectional inductive contactless power supply for interfacing electric vehicles to the power grid
2012
6 Seiten, 13 Bilder, 11 Quellen
(nicht paginiert)
Conference paper
Storage medium
German
Elektrofahrzeug , Elektrifizierung , Batterieladung , induktive Energieübertragung , intelligentes Netz , Realisierbarkeit , Energiespeicherung , Autobatterie , Netzbetreiber , Energiespeicher , Personenverkehr , Netzanschluss , Kontaktkraft , Rückspeiseeinheit , Spannung (elektrisch) , Energienetz (elektrisch)
Ladesystem für bidirektionale elektrische Energieübertragung in Elektrofahrzeugen
European Patent Office | 2024
|European Patent Office | 2017
|Kontaktlose Energieubertragung zum Laden mobiler Gerate
British Library Online Contents | 2013
Bidirektionale induktive Datenübertragung BID A 90
Tema Archive | 1990
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