Die Weiterentwicklungen auf den verschiedenen Gebieten der Automobiltechnik bedeuten für einen Kfz-Mechaniker, sich das entsprechende Know-how anzueignen und eventuell notwendiges Equipment anzuschaffen, um auch an modernsten Fahrzeugen weiterhin Reparaturen vornehmen zu können. Dazu gehört sicher auch das Erneuern der Kupplung. Für bestimmte Modelle von Audi gilt alerdings, dass der Ausbau des Getriebes und die De-/Montage der Kupplungskomponenten von der konventionellen Vorgehensweise abweichen - was eben entsprechendes Know-how und Equipment verlangt. Beim A4, A5, A6 und Q5, die über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit der Kennung 0B1, 0B2, 0B3 oder 0B4 verfügen, bilden das Zweimassenschwungrad (ZMS) und die selbstnachstellende Kuplung (SAC - Self Adjusting Clutch) eine Einheit. Diese ist als Modul an einer an der Kurbelwelle befestigten Mitnehmerscheibe angeschraubt. Die Änderungen in Anordnung und Befestigung des Schwungrads wirken sich auch auf den Kupplungswechsel und den Ausbau des Getriebes aus. Die Motive für den Einsatz von Kupplungsmodulen sind vielfältig. Zum einen steht bei der Entwicklung neuer sportlicher Fahrzeugmodelle zunehmend eine optimierte Achslastverteilung für bestmögliches Fahrvehalten im Fokus. Zum anderen müssen die Entwickler auf die Verbesserung des Fußgängerschutzes achten. Gute Aerodynamik und ein kurzer vorderer Überhang spielen ebenfalls eine Rolle bei der Fahrzeugkonzeption. Je nach Motorisierung und Getriebetyp ist das Kupplungsmodul als Einscheiben- oder Zweischeibenvariante verbaut. letztere bietet die Möglichkeit, ein höheres Drehmoment übertragen zu können, ohne eine Tellerfeder mit mehr Anpresskraft einsetzen zu müssen. Damit bleibt die anzuwendende Betätigungskraft am Kupplungspedal komfortabel. Die konstruktiven Änderungen an Getriebe und der Kupplug haben nicht nur Einfluss auf den Ein- und Ausbau des Getriebes, sondern auch auf das Erneuern der Kupplung selbst. Das Zentrieren der Kupplungsscheibe, das bei SACs übliche Vorspannen der Druckplatte sowie das Befestigen am ZMS erfolgen nicht wie bei einer konventionellen Kupplung am Motor, sondern auf der Werkbank. Wie dies exakt vonstattengeht, hat die Schaeffler-Marke LuK detailliert in der Broschüre "Reparaturlösung für Kupplungsmodule" und in einem Videoclip (www.report.com) zusammengefasst. Wichtig sind die darin enthaltenen Tipps, wie das durch die Flanschwelle gesicherte Kupplungsmodul vom Getriebe zu trenen ist und worauf der Fachmann zum Vermeiden von Montagefehlern und -schäden achten muss. Wie die speziellen Montagehilfen zu verwenden sind, stellt sich ebenfalls in der Broschüre und dem Videoclip dar. Beides steht auch auf www.krafthand.de>Bilder/Videos zum Download, bzw. zur Ansicht bereit.
Kupplung im Fokus. Was der Werkstattprofi über Kuppllungen in Modulbauweise und die Besonderheiten bei deren Austausch wissen muss
Watching the clutch. What must the workshop-pro know about modular clutch systems and their replacement
Krafthand ; 86 , 1/2 ; 28-31
2013
4 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Modulbauweise und Globalisierung
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