Die neue Generation 4.0-l-V8-Ottomotoren bei Audi lösen die 5.2-l-V10-FSI Motoren ab. Die V8 mit zwei Abgasturboladern werden in den Audi S6-, S7-, S8- und A8-Modellen eingesetzt. Um bei vermindertem Kraftstoffverbrauch bessere Fahrleistungen zu erzielen, wird die COD (Cylinder on Demand)-Technik zur Zylinderabschaltung eingesetzt. Der konstruktive Aufbau der Motorengeneration wird im Beitrag vorgestellt. Die Anordnung der Turbolader inklusive Abgaskrümmer zeichnet sich durch das Innen-V aus, Ein- und Auslassseiten in den Zylinderköpfen sind im Vergleich zu herkömmlichen V-Motoren getauscht. Der indirekte Ladeluftkühler liegt ebenfalls im Innen-V, die Motorlänge ist mit 497 mm sehr kurz. Ausführlich werden im Beitrag beschrieben: - Zylinderkurbelgehäuse, - Ölkreislauf, - Kurbeltrieb, - Kühlkreislauf, Reibleistung, Zylinderkopf und variabler Ventilhub, Kurbelgehäuseentlüftung, - Luftversorgung und Aufladung, Abgaskrümmer und Turbolader. (wird fortgesetzt)


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    Title :

    Der neue V8-TFSI-MOTOR von Audi - Teil 1: Konstruktion und Mechanik


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    2013


    Size :

    7 Seiten, 9 Bilder, 1 Quelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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