Im Beitrag werden einige Produkte, die Schaeffler zur Hybridisierung und Elektrifizierung des Antriebstranges anbietet, kurz vorgestellt. Das Hybridmodul besteht aus Dämpfer, elektrischer Maschine und Trennkupplung und kann so zwischen Motor und Getriebe gesetzt werden, dass diese erhalten bleiben können. Um den nötigen Bauraum zu erhalten, könnte im Rahmen des Downsizings auf einen Zylinder verzichtet werden. Beim rein elektrischen Fahren ist die Trennkupplung geöffnet und der Motor im Stillstand. Beim verbrennungsmotorischen Fahren wird über Dämpfer und Trennkupplung die Leistung an die Getriebeeingangswelle geleitet. Der Lastpunkt des Motors kann durch elektrische Energie angehoben werden und in einen günstigeren Verbrauchspunkt geschoben werden. Eine effiziente Rekuperation ist bei geöffneter Trennkupplung möglich. Bei mittleren Motormomenten wird eine Zweischeibenkupplung eingesetzt. Bei der zweiten Generation des Hybridmoduls konnten deutliche Bauraumreduzierungen durch eine Schachtelung der Kupplung und des Kupplungsaktors erzielt werden. Ein Freilauf zwischen Verbrennungsmotor und Getriebeeingang sorgt für die Abdeckung von Verbrennungsmotoren mit hohen Drehmomenten.
P2-Hybridmodul - modulares Konzept zur Hybridisierung moderner Automatikgetriebe
2012
14 Seiten, 24 Bilder
Conference paper
German
P2-Hybridmodul - modulares Konzept zur Hybridisierung moderner Automatikgetriebe
British Library Conference Proceedings | 2012
|P2 Hybridmodul - modulares Konzept zur Hybridisierung moderner Automatikgetriebe
Automotive engineering | 2012
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