Die Grundlagen für den Einsatz modellbasierter Applikationsmethoden und der zugehörige Automatisierung zur Unterstützung der Steuergeräteapplikation in der Serienentwicklung der Mercedes-Benz PKW-Antriebe wurden vor 10 Jahren mit der Gründung das Teams "Automatisierte Motoroptimierung" gelegt. Der fachliche Background des Methodenteams stellt gleichzeitig die Brücke in die Antriebsapplikation her. In der frühen Phase dominierte die Einführung automatisierter Prüfprogramme und modellbasierter Methoden (DoE) für die Stationärapplikation von Verbrennungsmotoren. Systematisch wurde der Baukasten an Werkzeugen erweitert, so dass heute auch Aggregate im frühen Entwicklungsstadium und bei unbekanntem Motorbetriebsverhalten zielgerecht appliziert werden können. Dadurch hat die Anzahl der beherrschbaren Applikationsaufgaben mit hoher Komplexität stetig zugenommen. Heute können ganze Kennfeldbereiche in einem Schritt mittels Methoden des "Global-DoE" optimiert werden. Diese Ansätze stellen allerdings noch Expertenwerkzeuge dar. Die Expertise des Anwenders muss sowohl bei der Versuchsplanung als auch bei der Auswertung sehr hoch sein. Entsprechende Werkzeuge für eine breitere Ausrollung sind in der Entwicklung. Die Einführung der transienten Applikationsmethoden erforderte eine deutliche Erweiterung der methodischen Ansätze. Die Schlüsselmethoden für die Modellierung und Optimierung sind heute für viele Anwendungen vorhanden, aber noch nicht durch nutzerfreundliche Werkzeuge unterstützt. Ein Applikationsbeispiel zur Lastschlag-Dämpfung zeigt die prinzipielle Vorgehensweise bei der transienten Applikation sehr anschaulich. Ein wesentlicher Unterschied zur modellbasierten Stationärapplikation ist die höhere Anzahl der benötigten Ansätze für die Modellbildung. Ein mit DoE vergleichbarer Ansatz existiert dort nicht. Die Werkzeuge zur Versuchsplanung, -durchführung und -auswertung sind hinsichtlich einer durchgehenden und effizienten Handhabung noch weiter zu entwickeln. In Summe ist ein modularer und flexibler Methoden-Baukasten für die Applikation der Antriebe entstanden. Das Konzept ist auf eine breite und selbstständige Anwendung für die Applikateure ausgelegt. Alle methodischen Ansätze werden weitgehend in kundenorientierten Tools umgesetzt. Ein durchgängiger Support unterstützt die Anwender in allen Phasen der Applikationen. Damit werden auch komplexe Methodenansätze für einen breiten Anwenderkreis nutzbar.

    Modelbased calibration methods and associated automation approaches for facilitating the calibration of electronic control units currently form a very important component of the powertrain development program at Daimler. The basic principles for using these methods in the passenger car development of Mercedes-Benz were established 10 years ago when the "Automated Motor Optimization" team was formed. Organizational alignment to the test bench center promoted the implementation of test bench methods. The know-how background of the methods team also constitutes a bridge to the powertrain calibration departments. Early on, the introduction of automated test programs and modelbased methods (DoE) for the stationary calibration of combustion engines dominated. The tool suite of methods was systematically enhance unknown engine operating behavior can also be calibrated more efficiently today. The number of feasible calibration tasks with a high level of complexity thus continues to increase. Today, entire ECU maps can be optimized in a single step using global DoE methods. However, these approaches do point to expert tools, since user expertise must be very high during test planning as well as during the evaluation of the calibration data set. Corresponding tools that enable broader deployment are under development. The introduction of transient calibration methods made it necessary to considerably enhance the methodical approaches. Key methods for modeling and optimizing currently exist for many calibration tasks but are not yet supported by user-friendly tools. The calibration example for load-change damping clearly indicates the basic procedure for the transient calibration issues. A major difference to the model-based stationary calibration is the higher number of modeling approaches required. An approach comparable to the standard method DoE does not exist there. The tools for test planning, test automization and test evaluating must be developed still further regarding to an efficient handling. In sum, a modular and flexible methods tool suite has been devised for powertrain calibrations. The concept is designed with broad, independent usability for calibration engineers. All methodical approaches are largely implemented in customer-oriented tools. End-to-end support helps users in all phases of the calibration process so that even more complex methodical approaches can be leveraged by many different users.


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    Title :

    Applikationsmethodik in der Motorenentwicklung bei Mercedes-Benz Cars - der Daimler Baukasten


    Additional title:

    Calibration methods in engine development at Mercedes-Benz cars - the Daimler tool suite


    Contributors:


    Publication date :

    2011


    Size :

    13 Seiten, 14 Bilder, 8 Quellen



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German , English




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