Es ist ein, auch überparteilich akzeptiertes, Ziel der Bundesregierung die Anzahl der Elektroautos bis 2020 auf 1 Million, bis 2030 auf 6 Millionen Fahrzeuge zu erhöhen, wobei die Fahrzeuge gemeint sind, die über eine Batterie verfügen und über das Stromnetz mit einem Anschluss geladen werden können. Eine Hürde stellt neben der eingeschränkten Reichweite die kaum vorhandene öffentliche Ladeinfrastruktur dar. Neben rund bundesweit 2200 öffentlichen Ladepunkten stehen halböffentliche Ladepunkte oder Lademöglichkeiten in Haushalten zur Verfügung. Laut Nutzerbefragungen in den Modellregionen des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) halte die meisten Nutzer die verfügbare öffentliche Ladeinfrastruktur für nicht ausreichend. Dabei muss jedoch zwischen der tatsächlichen Nutzung und dem Wunsch nach Infrastruktur unterschieden werden. Feldversuche zeigen, dass E-Fahrzeuge vor allem zuhause oder am Arbeitsplatz geladen werden. Hohe Kosten (Ladesäule mit 2 Ladepunkten: 15.000 €) und geringe Ertragschancen (7227 €) beim Ausbau der Ladeinfrastruktur sind Hinderungsgründe. Allerdings gäbe es Möglichkeiten, den Ertrag zu erhöhen, etwa durch eine höhere Ladeleistung, Erhöhung des Deckungsbeitrags des Stroms, Senkung der Kosten für die Ladesäule, einfacherer Genehmigungsprozess. Insgesamt sollte sich der Ausbau der Ladeinfrastruktur in den nächsten Jahren auf den privaten und halböffentlichen Bereich konzentrieren, da hier die hauptsächliche Nutzung stattfindet. Bisher fehlt ein Geschäftsmodell, das die Entstehung einer flächendeckenden öffentlichen Ladeinfrastruktur wahrscheinlich macht. Nur durch hohe staatliche Subventionen wäre ein Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur möglich. Gleichzeitig betonen die Autoren des vorliegenden Beitrags, dass eine flächendeckende Infrastruktur in den nächsten Jahren für die Verbreitung der E-Mobilität nicht notwendig sein wird. Ein Ausbau an wenigen, gut zugänglichen und sichtbaren Punkten erhöht die Kundenakzeptanz und die Sichtbarkeit der E-Mobilität.
Brauchen wir öffentliche Ladesäulen für Elektromobilität?
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , Sonderausgabe: agenda ; 70-73
2012
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Brauchen wir öffentliche Ladesäulen für Elektromobilität?
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