Hubraumverkleinerung und Aufladung von Diesel- wie Ottomotoren stellen höhere Anforderungen an das Thermomanagement. Die indirekte Kühlung der Ladeluft über einen Niedertemperaturkreislauf hat den Vorteil, dass die Ladeluft nicht bis ins Kühlmodul geführt werden muss. Als Erweiterung bietet sich bei dieser Architektur an, den Kondensator in den Niedertemperaturkreislauf zu integrieren. Diese Lösung hat den Vorteil, dass die Kühlleistung des NT-Kühlers bedarfsgerecht auf die Komponenten aufgeteilt werden kann. Da die Spitzenleistung der Ladeluftkühlung verbessert werden kann, ergeben sich neue Möglichkeiten hinsichtlich der Betriebsstrategie. Zudem kann das Kühlmodul vereinfacht werden und es ergeben sich weitere Vorteile hinsichtlich Bauraum, Crashverhalten und Gewicht. Außerdem besteht die Möglichkeit, die Varianten des Kühlmoduls zu minimieren und die notwendige Kältemittelfüllmenge wird geringer. Im Beitrag werden die Lösungsansätze für den NT-Kreislauf sowie den Kältekreislauf aufgezeigt. Näher eingegangen wird auf einen inneren Wärmeübertrager, bei dem das flüssige Kältemittel aus dem Kondensator mit dem kalten Kältemittel nach dem Verdampfer abgekühlt wird. Ein Ansatz, bei dem höhere Verdampferleistungen möglich sind, ist die Durchführung des kondensierten Kältemittels durch einen weiteren Wärmeübertrager, sodass sich die Eintrittsenthalpie in den Verdampfer verringert und die Verdampferleistung erhöht. Mit dem dritten Ansatz mit einem direktgekühlten Unterkühler kann das Kältemittel auf tiefere Temperaturen abgekühlt werden. Der vorgestellte modulare Aufbau ermöglicht die flexible Ausführung der drei Lösungen je nach Kundenanforderung. Die Umsetzung der Ansätze im indirekten Kondensator iCond wird beschrieben.
Kühlmittelgekühlter Kondensator. Auswirkungen auf die Klimaanlage
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 114 , 11 ; 880-885
2012
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle
Article (Journal)
German
Kuehlmittelgekuehlter Kondensator - Auswirkungen auf die Klimaanlage
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