Durch den Einsatz von Mangan-Bor-Stahlkonzepten mit erhöhtem Kohlenstoffgehalt kann das Festigkeitsniveau von pressgehärteten Bauteilen gesteigert werden und somit weitere Leichtbaupotentiale mittels Stahl aufgezeigt werden. Diese höchstfesten Mangan-Bor-Stähle werden im Karosseriebau, beim sog. "Body In White" (BIW), vermehrt für Strukturbauteile, wie z.B. A- und B-Säulen, Dachrahmen und Stirnwandquerträger eingesetzt. Dies garantiert eine starke Gewichtsreduzierung bei gleichzeitig hoher Crashsicherheit. Gegenüber der Kaltumformung befindet sich dabei das Material aufgrund der hohen Temperatur bei der Warmumformung in einem bildsamen Zustand, der es ermöglicht, komplizierte Geometrien in einem Zug herzustellen. Zusätzliche Kalibrieroperationen entfallen aufgrund der Maßhaltigkeit pressgehärteter Bauteile. Dies ist einer der wesentlichsten Vorteile der Warmumformung. Durch den simultan stattfindenden Abkühlprozess im Werkzeug werden das Gefüge bzw. die gewünschten Bauteileigenschaften eingestellt. Die thermomechanische Prozesskette der Warmumformung erlaubt es über den Werkstoff bzw. über die Prozessführung eine Vielzahl unterschiedlichster mechanischer Eigenschaften und deren Kombination, auch partiell, im Bauteil zu erzeugen. Dabei ist jedoch auf die Wirtschaftlichkeit der gesamten Prozesskette im Vergleich zu alternativen Umform- bzw. Herstellverfahren zu achten. Neben der Prozessbeschreibung ist somit auch die Energiebilanz eine Herausforderung. Aufgrund des möglichen Einsatzes von "Tailored Blanks" bei der Warmumformung lassen sich auch komplexe Geometrien mit unterschiedlichen Einsatzdicken und Festigkeitsklassen erzeugen. Dabei lassen sich mehrere konventionell geformte Bauteile zu einem Warmumformteil zusammenfassen und somit ebenfalls Einsparungen im Karosserierohbau realisieren.
Aktuelle Trends in der Werkstoff- und Fertigungsentwicklung bei Bauteilen für die Warmumformung
2011
11 Seiten, 9 Bilder, 4 Quellen
Conference paper
German
Warmumformung massgeschneidert
Automotive engineering | 2014
|Warmumformung neuerer Technologie
Automotive engineering | 1981
|Tema Archive | 2004
|Warmumformung für punktenaue Bauteileigenschaften
Tema Archive | 2008
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