Die Entwicklung der elektrischen Fahrzeugantriebe von der Erfindung des Kraftfahrzeugs bis zur Gegenwart wird beschrieben und es wird ein Ausblick auf den zu erwartenden Fortschritt gegeben. Unter Berücksichtigung der Randbedingungen verschiedener Energieketten und technischer Grenzen aller Systemkomponenten eines elektrischen Antriebsstrangs werden sinnvolle Einsatzfelder elektrifizierter Fahrzeugantriebe aufgezeigt. In Zukunft werden die Antriebstränge zunehmend elektrifiziert. In einigen Anwendungen werden batterieelektrische Fahrzeuge wettbewerbsfähig, was besonders für den Einsatz im städtischen Kurzstreckenverkehr gilt. Für solche Anwendungsfälle eignen sich Fahrzeugkonzepte vom Kleinwagen bis zum Stadtbus. Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung erlauben weitere Fahrtstrecken und können somit vollwertige Erstfahrzeuge darstellen. Dadurch wird das Elektrofahrzeug für größere Kundengruppen einsetzbar. Wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge fahren jederzeit ohne lokale Emissionen und lassen sich schnell betanken. Die Anwendung der Brennstoffzellentechnologie ist für die meisten Fahrzeugsegmente sinnvoll und im wesentlichen technisch nur durch die notwendigen Baugrößen der Antriebskühlung und der Wasserstoffspeicher für besonders hohe Anforderungen begrenzt. General Motors ist davon überzeugt, dass der Marktanteil der elektrischen Antriebe signifikant zunehmen wird, geht aber auch davon aus, dass die konventionellen Antriebe mit Verbrennungsmotoren noch eine lange Zukunft haben - wenn auch viele eine Unterstützung durch Hybridisierung erhalten werden.

    This publication describes the development of electrified propulsion systems from the invention of the automobile to the present and then provides an outlook on expected technology progress. Vehicle application areas for the various systems are identified based on a range of energy supply chains and the technological limits of electric powertrain components. GM anticipates that vehicle electrification will increase in the future. At the current state of technology, the BEV has range and vehicle mass limitations due to the lower energy storage density of batteries, but it has potential in applications such as city buses and small urban vehicles. EREV technology already allows all customers to drive an average of 40 to 60 km per day on electricity without the need for a second vehicle or restrictions to vehicle use. The EREV technology is therefore a significant enabler for the widespread use of electric vehicles. EREVs and BEVs both provide opportunities for load leveling through smart charging. This makes them a complementary technology to solar and wind power generation. In the longer term, however, load leveling by hydrogen offers the greatest potential. As noted, FCEV propulsion systems are applicable to all vehicle classes, but their continuous power requirements have to be balanced against radiator size and the vehicle package. Nevertheless, the FCEV is the only advanced propulsion option that provides long-range zero-emission driving combined with a reasonably short refueling time. Unfortunately, ubiquitous infrastructure remains a challenge. Establishing a fueling network for hydrogen fuel cell vehicles requires a joint approach by all the major stakeholders (e.g., auto, energy, and utility industries and government) and this must be accomplished in parallel to vehicle rollout into the market. Large investment is required for all future fuel options, including maintaining global oil supply. Ultimately, the degree of electrification across the vehicle application map is a function of energy prices, technology progress, infrastructure availability, the regulatory framework, vehicle performance and fun-to-drive characteristics, and, finally, the overall customer value proposition.


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    Title :

    Vehicle electrification - quo vadis?


    Additional title:

    Fahrzeugelektrifizierung - Quo Vadis?


    Contributors:
    Brinkmann, N. (author) / Eberle, U. (author) / Formanski, V. (author) / Grebe, U.D. (author) / Matthe, R. (author)


    Publication date :

    2012


    Size :

    30 Seiten, 22 Bilder, 3 Tabellen, 16 Quellen




    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Vehicle electrification - quo vadis?

    Brinkmann,N. / Eberle,U. / Formanski,V. et al. | Automotive engineering | 2012


    Vehicle Electrification - Quo Vadis?

    Brinkman, N. / Eberle, U. / Formanski, V. et al. | British Library Conference Proceedings | 2012



    Quo Vadis?

    Hamel, Peter G. | Springer Verlag | 2017


    Quo vadis

    Bohn Stafleu van Loghum | Springer Verlag | 2015