Die Dimensionierung von Straßenverkehrsanlagen erfolgt in Deutschland seit 2001 nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) in Anlehnung an das US-amerikanische "Highway Capacity Manual" (HCM). Seitdem gründet die Beschreibung der Verkehrsqualität im deutschen Regelwerk auf dem Prinzip des "Level of Service". Die bis dato im Regelwerk ausschließlich nach Kapazität definierte Verkehrsqualität erfuhr durch den Gedanken der nutzerorientierten Sicht eine theoretische Ergänzung in den Grundprinzipien. Die bestehenden Verfahren zur Bewertung der Bemessungsgrößen weisen jedoch auch neun Jahre nach Einführung vor allem bezüglich der Nutzersicht immer noch einige Schwächen und Lücken auf. So können beispielsweise mit dem aktuellen HBS Teilelemente von Knotenpunkten, einzelne Streckenabschnitte etc. ausschließlich verkehrstechnisch bemessen werden. Knotenpunkte als Gesamtheit und unter Berücksichtigung der Nutzersicht lassen sich mit dem HBS derzeit nicht beurteilen. Daher wurde mit dieser Dissertation ein Verfahren zur Gesamtbewertung eines lichtsignalisierten Landstraßenknotenpunkts entwickelt, welches neben der verkehrstechnischen auch eine nutzerorientierte Komponente enthält. Das neu entwickelte Verfahren basiert auf einer Grundlagenanalyse, die neben der Darstellung grundsätzlicher Anforderungen und Kriterien an die Bemessung und Bewertung von Lichtsignalanlagen auch psychologische Grundgedanken im Rahmen der Modellierung des Straßenverkehrskreislaufs auf der Ebene Mensch-System aufzeigt. Von besonderer Bedeutung sind in diesem Rahmen die Wahrnehmung und Interpretation von Straßenverkehrssituationen sowie die Emotionen und Reaktionen der Fahrer, die zum allgemeinen Verkehrsklima beitragen. Im Weiteren baut das neu entwickelte Verfahren auf den bestehenden Kenngrößen des HBS-Kapitels 6 "Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage" auf und ergänzt das vorhandene Qualitätsstufenkonzept zur Bewertung der einzelnen Signalgruppen einer Lichtsignalanlage mit einer zusammengeführten, nutzerorientierten Beurteilung über den gesamten Knotenpunkt. Hierzu erfolgte auf Grund der unterschiedlichen Facetten eine Verknüpfung von verkehrstechnischen, soziologischen und psychologischen Erkenntnissen, die aus Versuchsreihen im Verkehrslabor und der Realität gewonnen wurden. Für das Verfahren wurden aus der Empirie Bewertungskurven zur Ermittlung unzufriedener Fahrer sowie ein Akzeptanzbewertungsmaß zur Ermittlung der Toleranz von Wartezeiten abgeleitet und anhand von Sensibilitätstests analysiert. Mit den Bewertungskurven konnte gezeigt werden, wie negative Einflüsse auf das Verkehrsklima erzielt werden, wenn die Wartezeiten am Knotenpunkt ansteigen. Bereits nach 60 Sekunden Wartezeit sind über 50% der Fahrer ungeduldig und über 15% sogar stark verärgert. Mit diesen Werten wird fast die Akzeptanzgrenze erreicht, die an einer roten Lichtsignalanlage im Bereich zwischen 60 und 70 Sekunden gefunden werden konnte. Dabei sind nicht die Straßenkategorien, die Zeitlücken des querenden Stroms und die Lage des Knotenpunkts im Verlauf einer Fahrt die entscheidenden Größen für die auftretenden negativen Emotionen, sondern andere psychologische Größen. Unter Berücksichtigung dieser Erkenntnisse wird mit dem Verfahren ein Unzufriedenheitsindex berechnet, der anhand der auftretenden Wartezeiten und daraus resultierenden Bewertungen eine Aussage über das Unzufriedenheitsniveau der den Knotenpunkt passierenden Verkehrsteilnehmer zulässt. Das vorliegende Verfahren zur Bewertung der nutzerorientierten Verkehrsqualität stellt derzeit das einzige Verfahren dar, das einen lichtsignalisierten Knotenpunkt im Zuge einer Landstraße aus Sicht der Nutzer zu bewerten vermag. Dies ermöglicht letztendlich eine sachgerechtere Diskussion zur anzustrebenden Mindestverkehrsqualität bei einer gleichzeitig verbesserten Berücksichtigung der Qualitätsaspekte von Verkehrsteilnehmern.

    The dimensioning of road infrastructures has taken place in Germany since 2001 according to the Manual for the Design of Road Infrastructures (HBS) which is modeled after the American Highway Capacity Manual (HCM). Since that time the description of traffic quality in the German technical rules has been based on the principle of level of service (LOS). The traffic quality defined solely according to capacity in the technical rules up until then has undergone a theoretical supplement in its basic principles due to the idea of a user-oriented viewpoint, which means the driver's point of view. The existing methods for evaluating the design parameters however still show, nine years after being introduced, some weaknesses and gaps, particularly with regard to the driver's point of view. For example with the current HBS partial elements of intersections, individual stretches of road etc. can only be designed in terms of traffic engineering. Intersections as a whole (all directions and all lanes together) and seen from the driver's point of view cannot be evaluated at present with the HBS. So together with this dissertation a method was developed for the overall evaluation of a traffic light controlled rural road intersection which contains both a traffic-related and a user-oriented component. The newly developed method is based on a basic analysis which in addition to the description of the fundamental requirements and criteria for the design and evaluation of traffic light installations also considers psychological basic ideas with regard to modeling the circulation of traffic on the human-system level. Of particular significance in this context are the perception and interpretation of traffic situations and the emotions and reactions of the drivers which contribute to the general traffic climate. Subsequently the newly developed method is based on the existing parameters of Chapter 6 of the HBS "Intersections with traffic light installations" and supplements the current quality grade concept for evaluating the individual signal groups of a traffic light installation with a collated, user-oriented evaluation of the whole intersection. Due to the different facets a link was created for this purpose between traffic engineering, sociological and psychological findings which were gained from test series in the traffic laboratory and from real life. For the method evaluation curves to determine dissatisfied drivers and an acceptance rating to establish the tolerance of waiting times were derived through empirical studies and analysed by means of sensibility tests. The evaluation curves were able to show how negative influences on the traffic climate occur when the waiting times at an intersection increase. After only 60 seconds of waiting time over 50% of the drivers are impatient and over 15% even greatly annoyed. With these values the acceptance limit which could be found to range between 60 and 70 seconds at a red traffic light is almost reached. The road categories, the time gaps of the intersecting traffic flow and the position of the intersection in the course of a drive aren't the decisive parameters for the arising negative emotions, but probably the psychological parameters of the driver himself. In consideration of these findings the method is used to calculate a dissatisfaction index and a user-oriented traffic quality mark for a standard intersection with one or two lanes at the access road. On the basis of the waiting times which occur and the resulting ratings it is possible to make a statement on the level of dissatisfaction of the drivers crossing the intersection. This method for rating user-oriented traffic quality is at present the only method that can evaluate a traffic-light controlled intersection on a rural road from the point of view of the user. This also ultimately enables a more appropriate discussion on the required minimum level of service and at the same a heightened consideration of the quality aspects from the point of view of the road user.


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    Title :

    Ein nutzerorientiertes Verfahren zur Gesamtbewertung des Verkehrsablaufs an lichtsignalisierten Landstraßenknotenpunkten


    Additional title:

    A new procedure to determine a user-oriented level of service of traffic light controlled crossroads


    Contributors:


    Publication date :

    2011


    Size :

    248 Seiten, Bilder, Tabellen, 76 Quellen



    Type of media :

    Theses


    Type of material :

    Print


    Language :

    German