Crashfeste Strukturklebstoffe haben sich auch im Automobilbau einen festen Platz erobert. Eine der großen Herausforderungen bei der Entwicklung derartiger Klebstoffe liegt unter anderem in einem möglichst geringen Verlust des Moduls über ein weites Temperaturintervall. Dieser Beitrag beschreibt Klebstoffsysteme, die sich besonders für das Fügen von thermoplastischen Composites eignen, und ihr Haftungsverhalten auf speziellen metallischen Oberflächen. In der Klebstoffentwicklung ist es gelungen, solche Klebstoffe zu entwickeln, die die verschiedensten Oberflächen dauerhaft und korrosionsbeständig verbinden können. Je nach Art der Oberfläche und des Fügeprozesses beim Kunden kommen verschiedene Klebstoffsysteme zum Einsatz. Klebstoffe auf Epoxidharzbasis eignen sich für die Anwendung im Rohbau und dem Fügen von metallischen Oberflächen, wie hochfesten Stählen. Speziell flexibilisierte Epoxidharzklebstoffe gewährleisten eine effektive Verbindung von Compositeoberflächen untereinander beziehungsweise in Kombination mit metallischen Substraten. Für Anwendungen außerhalb des Rohbaus eignen sich vor allem PU-Klebstoffe, die mittlere Festigkeiten bei hohen Bruchdehnungen erzielen. Neueste Entwicklungen zeigen ein nahezu temperaturunabhängiges Verhalten des Moduls. Speziell entwicklete einkomponentige PU-Klebstoffe zeigen beste Dauerfestigkeit nach Temperaturhärtung vergleichbar mit typischen Epoxidharzklebstoffen. Die Entwicklung der Klebstofftechnologie, speziell zum Fügen von Composite, wird sich hinsichtlich Prozessfähigkeit, wie optimierte Latenz- und Reaktivität, höheren Festigkeiten bei hohen Dehnungen und breiteres Haftspektrum, einschließlich Haftung auf unbehandelten Metallen, weiterentwickeln. Damit leistet diese Technologie einen kontinuierlichen Beitrag, um für Leichtbaukonstruktionen, die auf dem Mix unterschiedlicher Materialien fußen, das jeweils optimale Fügeverfahren zur Verfügung zu stellen. Die moderne Klebetechnologie ist daher ein integraler Bestandteil von Leichtbaukonzepten.
Fügen von Composites und metallischen Werkstoffen
Lightweight Design ; 4 ; 42-46
2012
5 Seiten, 9 Bilder, 5 Tabellen
Article (Journal)
German
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