Bei der Antriebsstrangerprobung ist in den letzten Jahren ein deutlicher Trend zum Einsatz von Echtzeitmodellen von Fahrzeug, Reifen und Fahrbahn zu beobachten. Im Gegensatz zu einem "klassischen" Antriebsstrangprüfstand, dienen die E-Maschinen nicht nur als Abtrieb, sondern werden so geregelt, dass sie dem Antriebsstrang eine Belastung aufprägen, die dem realen System "Reifen/Fahrbahn" entspricht. In der Praxis bedeutet dies, dass die Umfangskraft zwischen Reifen und Fahrbahn in Echtzeit berechnet werden muss. Heute existieren verschiedene Reifenmodelle unterschiedlicher Komplexität, mit denen sich die Umfangskraft bei dynamischen Fahrmanövern bestimmen lässt. Wegen der Echtzeitfähigkeit, kommt aber in der Prüfstandsregelung in der Regel nur ein Kennlinienmodell ("magic formula") zum Einsatz. Eine Erweiterung der "magic formula" ist jedoch erforderlich, wenn beispielsweise eine Knallstartanfahrt am Prüfstand erfolgen soll. Ausgehend von diesem Beispiel, wird in diesem Beitrag eine Erweiterung des Kennlinienmodells vorgestellt, die einen dynamischen Anteil enthält, der von der Schlupfänderung abhängt. Ein Vergleich mit Straßenmessungen zeigt, dass mit dieser Erweiterung die wesentlichen Merkmale des Systems "Reifen/Fahrbahn" bei der Knallstartanfahrt am Prüfstand abgebildet werden.
Knallstartanfahrt am Antriebsstrangprüfstand. Vorstellung eines echtzeitfähigen Reifenmodells zur Abbildung dynamischer Fahrmanöver
Im Fokus auf Umwelt, Sicherheit und Komfort, Internationale VDI-Tagung Reifen-Fahrwerk-Fahrbahn, 13 ; 345-350
VDI-Berichte ; 2137
2011
6 Seiten, 3 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
British Library Conference Proceedings | 2011
|Dynamischer Antriebsstrangprüfstand als universelles Entwicklungswerkzeug
Tema Archive | 2003
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