Das Verkehrsprojekt VDE 8 umfasst die Eisenbahnneu- und -ausbaustrecke Berlin-Leipzig/Halle-Nürnberg/München und hat ein Kostenvolumen von 10 Mrd €. Zentrale Bauwerke dieser Strecke sind der rd. 7000 m lange Finne- und der rd. 6500 m lange benachbarte Bibratunnel. Die beiden Röhren des Finnetunnels wurden mit TVM (Tunnelvortriebsmaschinen) aufgefahren, im Bereich der Finnestörung mit Keuper, Muschelkalk und Unteren Buntsandstein und über der Firste liegendem Grundwasserspiegel im "Closed Mode" (Hydroschild), im übrigen Bereich im Mittleren Buntsandstein nach Absenkung des Grundwasserspiegels und Umbau der Maschine im "Open Mode". Die beiden Röhren des Bibratunnels im Mittleren Buntsandstein und unter der Tunnelsohle liegendem Grundwasserspiel wurden mit der Spritzbetonbauweise aufgefahren. Um einen Vergleich beider Bauverfahren zu ermöglichen werden in diesem Beitrag die Bauzeiten und die Baukosten für den Finnetunnel und für den Bibratunnel unter Berücksichtigung der jeweiligen Randbedingungen gegenübergestellt. Im Hinblick auf die Kosten ergeben sich bei den 6,5 und 7 km langen Tunneln keine signifikanten Unterschiede. Beide Tunnel wurden erfolgreich innerhalb der vorgesehenen Bauzeit und ohne nennenswerte Kostenüberschreitungen hergestellt.


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    Title :

    Bibra- und Finnetunnel - Vergleich von Spritzbetonbauweise und TVM-Vortrieben in ähnlichen Baugrundverhältnissen


    Additional title:

    Bibra and Finne tunnels - Comparison of shotcrete construction and drivage by tunnelling machine in similar subsoil conditions


    Contributors:
    Hagen, Holger (author) / Lange, H. (author) / Erichsen, Claus (author) / Wittke, W. (author) / Maidl, Reinhold (author)


    Publication date :

    2012


    Size :

    6 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 10 Quellen



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Dortmunder Stadtbahn Ostentor in Spritzbetonbauweise

    Zabel, Thomas / Sawitzki, Holger | Tema Archive | 2004