Der Gleichzeitigkeitsfaktor gibt das Verhältnis von maximal auftretender zur installierten Leistung von elektrischen Verbrauchern an. Anhand einer entwickelten Methode und einem ausreichend großen Datensatz lassen sich die Gleichzeitigkeitsfaktoren für Elektrofahrzeuge analog zu konventionellen Gerätegruppen bestimmen. Diese Kenngröße strebt hierbei für Elektrofahrzeuge zu einem Grenzwert von 0,18 bei 3,7 kW Ladeleistung. Es entspricht somit 0,67 kW an erwarteter Zusatzleistung der Lastspitze je Batterie-elektrischem Fahrzeug. Die herangezogene Ladeleistung sowie die erwartete Fahrzeugdurchdringung am Fahrzeugmarkt spielt letztendlich für das Abklingverhalten des Gleichzeitigkeitsfaktors eine wesentliche Rolle. Wird Photovoltaik zum Laden von E-Fahrzeugen an den Standorten zuhause" und Arbeitsplatz" installiert und direkt genutzt, können Deckungsraten von über 70 % erzielt werden, ohne die alltägliche Mobilität zu gefährden. Die beiden vorgestellten Ladestrategien PV-Synchron und PV-Offset sind einfach umsetzbar und bilden jeweils andere Vorteile ab. Die darauf aufbauende Sensitivitätsanalyse bestimmt die wirkungsvollsten Bereiche der Parameter. Beispielsweise ist die Begrenzung der Verschiebungsenergie auf unter 20 % je Fahrzeug sowie die Aufteilung der PV-Erzeugung auf die beiden bereits erwähnten Hauptstandorte für ein Idealverhalten erforderlich. Der Zeitpunkt zu dem die erarbeitete Ladesteuerung der Elektromobilität notwendig wird, lässt sich derzeit mit Jahresangaben nicht realistisch einschätzen. Mit Hilfe des Gleichzeitigkeitsmodells kann aber - von der E-Fahrzeugdurchdringung ausgehend - die Zusatzbelastung für anzunehmende Szenarien bestimmt werden und mittels der dargestellten Ladestrategien ein Angebot für geeignete Lösungswege vorgestellt werden.
Netzintegration von solar-elektrischer Mobilität
Grid integration of solar-electric mobility
e & i. Elektrotechnik und Informationstechnik ; 129 , 3 ; 134-140
2012
7 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Article (Journal)
German
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