Telematik im Schienengüterverkehr kann die Sicherheit und die Dispositionsgenauigkeit deutlich erhöhen. Die Unternehmen haben durch die Richtlinie des Eisenbahnbundesamts die Chance, mit dem Einsatz von Telematik nicht nur die regulatorischen Ansprüche des EBA zu befriedigen, sondern auch zukunftsorientiert zu investieren, um die eigenen Prozesse zu optimieren, dem Kunden einen Mehrwert zu bieten und letztlich in einem hart umkämpften Markt kostengünstiger transportieren zu können. Die Technik hat sich inzwischen in Richtung Langzeitstabilität und Wartungsfreiheit so weiter entwickelt, dass ein realistischer und wettbewerbsfähiger Einsatz möglich ist. So können z.B. weitere Informationen über den Güterwagen ermittelt und bereitgestellt werden, nachdem die Information über den Aufenthaltsort des Güterwagens einmal der Zentrale übermittelt wurden. Erfasst man beispielsweise die Be- und Entladezonen und kombiniert sie mit den Ortsinformationen, die beim Halten und Anfahren des Zuges gesendet werden, erhält man weitere Informationen: wie standortbezogene Güterwagen-Listen mit Beladungszustand. Solche Listen liefern Informationen über die Vorhaltung von Leer-Güterwagen beim Kunden. Die Firmen halten hier oftmals Überkapazitäten vor, um bestehende Verträge sicher zu erfüllen. Durch den Einsatz von Telematik und der Zusatzinformationen in der Zentrale liegt nun aber eine exakte Information über die Anzahl beladener und leerer Einheiten vor, so dass weniger zusätzliche Wagen vorgehalten werden müssen und an anderen Stellen eingesetzt werden können. Eine Liste über den Waggon-Bahnhof-Verlauf zeigt, welcher Wagen sich momentan in welchem Bahnhof aufhält und wie lange er sich dort bereits befindet. Im Sinne der Logistikoptimierung bietet diese Liste den Güterverkehrsbetreibern Einblick auch in Bereiche, die nicht zum eigenen Streckennetz gehören und erlaubt zudem das frühzeitige Erkennen von Fehlleitungen oder Verzögerungen. Aufgrund der Information, ob ein Wagen beladen oder entladen ist, kann auch bestimmt werden, wie alt die Ladung in abgestellten Waggon ist. Dies ist gerade bei empfindlichen Rohstoffen wie Kalk von hoher Bedeutung. Überalterung oder sogar der Ausfall der Ladung kann auf diese Weise automatisiert verhindert werden. Zudem können Ankunftszeiten frühzeitig ermittelt werden, wodurch die weitere Verfügbarkeit längerfristig planbar wird.
Einsatz moderner Telematikeinheiten im Schienengüterverkehr zur Optimierung von logistischen Prozessen und zur Erhöhung der Sicherheit im Bahnbetrieb
2012
15 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Conference paper
German
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|Optimierung des Schienengüterverkehr
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|THEMA - MODERNER BAHNBETRIEB - ETCS — Barrierefreier Schienenverkehr wird Realität
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